“不修了，直接把船开到拆船厂去吧！”昨日，一艘小型木质船的船主将渔船开到祥芝码头旁的澳口里，等待拆解。作为船舶数量占整个泉州市“半壁江山”的渔业大市石狮，渔船的更新换代异常频繁。记者了解到，近两年，石狮拆船业“冬去春来”，迎来新高潮。
    数据：两年拆船逾百艘
    闽狮渔2522号灯光敷网渔船静静地躺在东埔澳口海滩上，这艘建造于1995年的123马力灯光敷网船，经历了长达15年的捕捞生涯，老龄化严重、抗风浪能力低，最终让船主不得不放弃它，而拆船厂则是这艘船最后的“归宿”。拆船工人用电锯将两侧船沿板锯成对称的六段，再由钩机撕拉，整艘船轰然散开并塌陷。至此，这艘木质渔船的寿命也画上句号。
    据悉，近10年来，像闽狮渔2522号这样被拆解的石狮籍渔船有600多艘。记者了解到，2000年-2006年间，政府积极引导渔民发展和更新大型渔船，石狮渔船进行了更新换代，工作年限超12年的木质船逐渐被淘汰出市场，取而代之的是大型钢质渔船。2000年，石狮仅有钢质船300艘，2006年发展到580艘。渔船的频繁更新也迫切需要规范的拆船单位，石狮拆船业就是在这个时期发展起来并迎来第一个“春天”的。
    而近两年，石狮减船数量在经历一个低谷后又迎来了第二个“春天”，两年间石狮拆船数量达到100多艘。
    探究：两方面因素影响
    第二个“春天”因何而来呢？据拆船业人士介绍，原因体现在两个方面：一是渔船升级换代、二是渔业生产效益下滑。
    “拆船业与造船业是呈逆周期发展走势。”东埔天发船舶修造公司负责人向记者透露，在2000年以后，由于渔业产量连年提升，呈现红火态势，特别是2006年国家发放燃油补贴后，渔民更舍不得卖船、拆船。
    但在去年，石狮渔业生产经历“寒冬”，是10年来最差的一年，鱼价低、效益差，海上捕鱼越来越困难，特别是一些小型渔船，由于无法开辟省内资源丰富的远程渔场，只能停港休息。渔民们纷纷把老、旧、残船出售，除了进行拆解的船只外，更新改造的近百艘渔船多数也只是“两船拆作一船”。
    为了走钢质渔船和开发新渔场之路，一些资金充足的渔民将小型船连同指标卖到其他县市，再向造船厂购买新的马力（船网）指标造大船；而另一些生计型小型渔船船主，只得将闲置的渔船拆解，减船转产，使得近两年石狮的拆船业务量大大提高。仅在今年8月份，鸿山东埔一拆船厂就承接了30艘渔船的拆解任务，甚至达到该厂在2008年的总拆解量。
    开源：居安思危求发展
    虽然目前拆船市场再现红火，但毕竟只是阶段性的高潮。沿海一位拆船厂负责人表示，待渔业生产效益进入一个稳定期后，拆船业又将掉入“谷底”，石狮拆船业居安思危，通过扩大自身规模、多范围经营和跨地域拆解来吸引更多的渔民客户。
    鸿山东埔码头旁一拆船厂负责人邱先生介绍，通过扩大经营规模，目前该厂的占地面积达4000平方米，可拆解大型木质灯光船。为了增加经营品种，拆船厂还通过连同指标购买渔船、再将保留指标售卖的方式开展业务，此举方便了更新改造大型渔船的渔民。据悉，去年，我市一知名拆船厂一年内以2300元/千瓦的价格购进7000千瓦的杂渔具作业类型的马力指标，而今年，这个作业类型的马力指标价格提高到2600元/千瓦。
    目前，石狮具备拆船资质的船厂有六家，两家专拆木质船、四家可拆钢质船。近年来石狮造船拆船业名声在外，吸引了不少客户，泉州、晋江、惠安，甚至东山和莆田等地的渔船也纷纷来到石狮拆解。