长航油运“船队化”改革
2010-09-30 08:44 | 国际船舶网 船东动态
船队管理精细化
让更专业的人员做专业的事，才能提升部门工作效率。“船队化”改革以来，船舶管理部为每支船队安排了综合管理员，专职负责船舶数据、资料和证书的管理，使机务、海务主管留有更多时间与精力去关注船舶营运安全，实现船舶管理重心前移。
2010年5月，“长航探索”轮靠泊新加坡，考虑到该轮长年期租给国外公司无法回国，船舶管理部安排机务主管赴新加坡对该轮进行检查与指导。8月23日，“长航宏图”轮靠泊新加坡接受BHP石油公司检查，检查官希望船东能够指派人员陪同检查，船舶管理部迅速反应，安排海务主管飞抵新加坡陪同检查，确保了检查顺利通过。船舶管理部两次安排船舶主管赶赴境外实施安全检查为摸索远洋有效监控积累了经验，也为船舶安全管理“保驾护航”。
为提高石油公司检查通过率，船舶管理部加大主管随船培训与指导的力度，岸基地主管随船采取“保姆式”的指导与培训已达20次，其中开展的培训大大提升船员实操技能水平。今年4月22日，埃克森美孚石油公司对船舶管理部进行TMSA2审核，印度检查官对主管随船指导表示高度的认可，认为这些举措实现了船舶精细化管理。目前，长航油运TMSA2（油轮管理自评估）分值为2.96分，逐步接近国际先进油轮公司水平。
成本控制规范化
在修船方面，“船队化”精细管理模式将过去按机务、海务串行作业的生产方法，转变为船队和小模块单位管理多工程并行作业，使大量修船工作，从先前机务部门统一抓修船转移到三支油轮船队与机务部共同协调进行，大大缩短了修船周期和修理费用。
上半年，船舶管理部共修理十艘船舶，完成船舶管理部全年修船任务的71.4%，按全年修船预算指标计算，除去没有到账的款项，上半年船舶管理部为公司节省修船费用近700万元。该部还积极与航运经营部沟通联络，将大多数船舶安排在船舶期租租金较低的时段进行修理，既确保船舶修理的时间充裕，又为公司规避了船舶的营运淡季。
修船成本控制下来，修理质量依然需要得到保证。船舶管理部要求负责船舶设备的机务主管必须到船厂进行现场监督，一是主管在现场能严把修船质量关，二是主管可以根据船舶修理统计表科学安排修船时间，超前完成船舶修理工作。该部每条船提前修船周期的7.14%出厂运营，如VLCC船队的“白鹭洲”轮原计划在舟山鑫亚船厂修理34天，而实际只用了24天时间。按照国际市场上的修船标准，像“白鹭洲”轮11万吨的油轮往往要修理35到40天时间。
“今年公司面临的生产经营压力非常大，作为管船部门，我们不仅要控制好修船成本，保证修船质量，还要从管理的各个维度上精打细算。”船舶管理部总经理徐九明曾多次在船舶管理会上强调。
为进一步控制成本，船舶管理部加大对船舶备件采购的审核，要求超过人民币五万元的采购项目必须由分管副总审批。同时，以机务副总经理张传清牵头的编制小组制定了《船舶管理部劳务费审核标准》。该标准更好地规范劳务费发放，确保船员劳有所得。
安全预控前瞻化
安全预控可以通过拆解公司安全指标到各个岗位来实现，今年1月份，船舶管理部制定并完善《员工绩效考核细则》，设立考核红线，在执行的绩效考核中，该部分别从石油公司检查通过率、PSC/FSC检查通过率、确保安全无事故和石油公司检查保持率四个方面来考量船队经理和船队主管的工作职责，扬弃了模糊安全管理思路，将安全责任清晰地划拨给每个主管，来提高员工安全责任心。
安全预控在于加强检查，迅速整改发现的缺陷。今年以来，三支油轮船队齐头并进，按照公司“确保安全迎世博”、“安全生产年”等会议精神展开一系列船队内部和船队之间的交叉检查活动，检查活动迅速且质量有效。1至8月份，该部上船检查198艘次，发现缺陷1519项，形成安全报告达79份，整改缺陷1389项，缺陷整改率达到了91.5%。
新船接管和完成船舶保修是船舶管理部一项重要的工作。目前，船舶管理部在一年内已接管MR型新船五艘。接船前，该部加大对新船船员的培训力度，组织机务培训师和海务培训师对船员进行系统的接船培训。在保证船员有资质接管船舶后，船管部部分批将船员派送到船厂，要求岸基地指导人员提供技术支持，积极协助船舶顺利出厂。
据统计，今年船舶管理部针对接船工作开展船员安全培训18次，参加人数达1012次。另外，MR船队消除新船出厂缺陷6257条，VLCC船队完成VLCC船舶保修项目91项，为确保公司经营揽货夯实了基础。
船舶管理信息化
船岸数据通过信息系统实现同时段共享，象征着国际先进航运公司的“软实力”。为拥有这种“软实力”，在公司领导的大力支持下，船舶管理部一直孜孜不倦推进信息管理。
船舶管理信息系统是能实现船岸一体化管理、资源共享的工具，该系统的优点在于完善船舶管理流程，缩减流转环节，提高工作效率，降低管理成本。船舶管理系统还能实现物料、备件信息船岸共享，使岸基地能够随时了解船舶物料与备件库存情况，避免船岸相互间的“信息孤岛”现象。
2010年1月1日，船舶管理部岸基地信息系统正式运行，船舶版系统试运行。8月 20日，船舶管理部共有24艘船舶已安装PMS（计划保养体系）系统，其中“大庆454轮”与“大庆456轮”获得了CCS的PMS临时入级证书；9月6日，长航油运船舶管理信息系统于完成了验收工作，验收之前该部共整理数据近460万条，涉及到到修船管理、备件管理、物料管理、费用管理和油品管理等，大大推进了船舶数据基础管理的进度。
近日，中国船级社为长航油运颁发了《公司实施计划保养体系认可证书》。据悉，长航油运是在江苏地区第一家获得《公司实施计划保养体系认可证书》证书的航运企业。
让更专业的人员做专业的事，才能提升部门工作效率。“船队化”改革以来，船舶管理部为每支船队安排了综合管理员，专职负责船舶数据、资料和证书的管理，使机务、海务主管留有更多时间与精力去关注船舶营运安全，实现船舶管理重心前移。
2010年5月，“长航探索”轮靠泊新加坡，考虑到该轮长年期租给国外公司无法回国，船舶管理部安排机务主管赴新加坡对该轮进行检查与指导。8月23日，“长航宏图”轮靠泊新加坡接受BHP石油公司检查，检查官希望船东能够指派人员陪同检查，船舶管理部迅速反应，安排海务主管飞抵新加坡陪同检查，确保了检查顺利通过。船舶管理部两次安排船舶主管赶赴境外实施安全检查为摸索远洋有效监控积累了经验，也为船舶安全管理“保驾护航”。
为提高石油公司检查通过率，船舶管理部加大主管随船培训与指导的力度，岸基地主管随船采取“保姆式”的指导与培训已达20次，其中开展的培训大大提升船员实操技能水平。今年4月22日，埃克森美孚石油公司对船舶管理部进行TMSA2审核，印度检查官对主管随船指导表示高度的认可，认为这些举措实现了船舶精细化管理。目前，长航油运TMSA2（油轮管理自评估）分值为2.96分，逐步接近国际先进油轮公司水平。
成本控制规范化
在修船方面，“船队化”精细管理模式将过去按机务、海务串行作业的生产方法，转变为船队和小模块单位管理多工程并行作业，使大量修船工作，从先前机务部门统一抓修船转移到三支油轮船队与机务部共同协调进行，大大缩短了修船周期和修理费用。
上半年，船舶管理部共修理十艘船舶，完成船舶管理部全年修船任务的71.4%，按全年修船预算指标计算，除去没有到账的款项，上半年船舶管理部为公司节省修船费用近700万元。该部还积极与航运经营部沟通联络，将大多数船舶安排在船舶期租租金较低的时段进行修理，既确保船舶修理的时间充裕，又为公司规避了船舶的营运淡季。
修船成本控制下来，修理质量依然需要得到保证。船舶管理部要求负责船舶设备的机务主管必须到船厂进行现场监督，一是主管在现场能严把修船质量关，二是主管可以根据船舶修理统计表科学安排修船时间，超前完成船舶修理工作。该部每条船提前修船周期的7.14%出厂运营，如VLCC船队的“白鹭洲”轮原计划在舟山鑫亚船厂修理34天，而实际只用了24天时间。按照国际市场上的修船标准，像“白鹭洲”轮11万吨的油轮往往要修理35到40天时间。
“今年公司面临的生产经营压力非常大，作为管船部门，我们不仅要控制好修船成本，保证修船质量，还要从管理的各个维度上精打细算。”船舶管理部总经理徐九明曾多次在船舶管理会上强调。
为进一步控制成本，船舶管理部加大对船舶备件采购的审核，要求超过人民币五万元的采购项目必须由分管副总审批。同时，以机务副总经理张传清牵头的编制小组制定了《船舶管理部劳务费审核标准》。该标准更好地规范劳务费发放，确保船员劳有所得。
安全预控前瞻化
安全预控可以通过拆解公司安全指标到各个岗位来实现，今年1月份，船舶管理部制定并完善《员工绩效考核细则》，设立考核红线，在执行的绩效考核中，该部分别从石油公司检查通过率、PSC/FSC检查通过率、确保安全无事故和石油公司检查保持率四个方面来考量船队经理和船队主管的工作职责，扬弃了模糊安全管理思路，将安全责任清晰地划拨给每个主管，来提高员工安全责任心。
安全预控在于加强检查，迅速整改发现的缺陷。今年以来，三支油轮船队齐头并进，按照公司“确保安全迎世博”、“安全生产年”等会议精神展开一系列船队内部和船队之间的交叉检查活动，检查活动迅速且质量有效。1至8月份，该部上船检查198艘次，发现缺陷1519项，形成安全报告达79份，整改缺陷1389项，缺陷整改率达到了91.5%。
新船接管和完成船舶保修是船舶管理部一项重要的工作。目前，船舶管理部在一年内已接管MR型新船五艘。接船前，该部加大对新船船员的培训力度，组织机务培训师和海务培训师对船员进行系统的接船培训。在保证船员有资质接管船舶后，船管部部分批将船员派送到船厂，要求岸基地指导人员提供技术支持，积极协助船舶顺利出厂。
据统计，今年船舶管理部针对接船工作开展船员安全培训18次，参加人数达1012次。另外，MR船队消除新船出厂缺陷6257条，VLCC船队完成VLCC船舶保修项目91项，为确保公司经营揽货夯实了基础。
船舶管理信息化
船岸数据通过信息系统实现同时段共享，象征着国际先进航运公司的“软实力”。为拥有这种“软实力”，在公司领导的大力支持下，船舶管理部一直孜孜不倦推进信息管理。
船舶管理信息系统是能实现船岸一体化管理、资源共享的工具，该系统的优点在于完善船舶管理流程，缩减流转环节，提高工作效率，降低管理成本。船舶管理系统还能实现物料、备件信息船岸共享，使岸基地能够随时了解船舶物料与备件库存情况，避免船岸相互间的“信息孤岛”现象。
2010年1月1日，船舶管理部岸基地信息系统正式运行，船舶版系统试运行。8月 20日，船舶管理部共有24艘船舶已安装PMS（计划保养体系）系统，其中“大庆454轮”与“大庆456轮”获得了CCS的PMS临时入级证书；9月6日，长航油运船舶管理信息系统于完成了验收工作，验收之前该部共整理数据近460万条，涉及到到修船管理、备件管理、物料管理、费用管理和油品管理等，大大推进了船舶数据基础管理的进度。
近日，中国船级社为长航油运颁发了《公司实施计划保养体系认可证书》。据悉，长航油运是在江苏地区第一家获得《公司实施计划保养体系认可证书》证书的航运企业。
