9月29日，作为海南泛洋航运有限公司执行董事长的李克麟，在洋浦港出席“新英湾”轮洋浦—上海—天津内贸干线周班首航仪式后，接受了海南日报记者采访。
    10多年前开始关注海南
    今年68岁的李克麟是洋浦经济开发区高级顾问，2009年1月，已经退休的李克麟接受了海南的邀请，成为海南泛洋航运有限公司执行董事长，开始了他67岁的再创业。
    为何选择海南洋浦的公司再创业？
    李克麟的回答特别干脆：“我从上世纪九十年代就开始关注海南、关注洋浦。”
    李克麟关注海南，洋浦的地理位置优势和洋浦港的自然条件是最大的吸引力。
    李克麟说，洋浦处在北部湾航运的重要位置，洋浦港码头水深达13米多，可利用海岸线长，是天然的深水良港。做集装箱航运的人，不可能不关注这个自然条件优越的港口。
    “不仅如此。”李克麟说，“我还关注海南的热带农业，尤其是冬季瓜菜。”
    李克麟坚信海南一定能发展起来，这应该也是他接受泛洋航运的任职邀请的主要原因之一。
    把握机遇是其成功秘诀
    “一定要学会抓住机遇。”李克麟谈泛洋的发展时会反复强调。
    听李克麟讲如何抓住机遇、果断出手是让人非常畅快的事儿。
    1997年7月，中海集团组建，交通部把时任中远集团副总裁兼中远集装箱部总经理的李克麟“挖”了过去担任总裁。当时，经过李克麟的多年苦心经营，中远集装箱运输正成绩初显，在全球班轮公司中已排名第四。在随后9年中，他上任的中海集团又创造了航运界快速扩张的奇迹。
    被业内人士津津乐道的李克麟抓机遇之一的事儿就发生在1997年。
    1997年下半年，亚洲金融危机过后，各家船运公司纷纷低价往外抛船，中海集团趁机以低价租入一批2000箱以上的集装箱船，开辟了一系列远洋航线，在2000年实现了盈利。
    李克麟的另一次抢抓机遇是2001年。当时航运市场一落千丈，造船市场低迷。李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500箱集装箱船，随后，又订单建造8艘9600箱的集装箱船舶。当航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时，中海集团坐拥一大批优质低价的新船订单。
    泛洋公司近一年内购进的5条船都是李克麟和泛洋工作团队在国际金融危机大背景下，船最便宜、航运低谷的时候买进来的，其中4条船是3000箱以上的大船。前两条船，买进时只有552万美金，目前已涨到1500万美金，后两条船850万美金每条，现在国际市场售价已经是2500万美金。
    以航运业促进洋浦经济发展
    在李克麟的思路中，所有未来航线设计均有洋浦的影子。
    “明年我们要围绕把洋浦枢纽港做起来的目标，初步建成以洋浦港为枢纽的北部湾转运中心。包括适时开通越南胡志明市———洋浦航线、洋浦———美国航线、洋浦———东南亚航线及其他航线。我们把支线开起来、干线开起来，通过洋浦中转，把防城、钦州、湛江连起来，这对洋浦的发展非常有利。今后开欧洲线、中东线，到2012年、2013年，三年内初步完成把洋浦枢纽港建起来这个任务。”李克麟说。
    李克麟说：“集装箱航运业的发展不仅直接为当地创造税收，还带动了公路运输、内河水运、加工贸易以及物流业发展，航运业的发展必将极大地带动洋浦的经济发展。”
    “三年后洋浦一定大变样！”李克麟肯定地对记者说。