万海航运总经理周佰智认为，远洋航线第四季进入传统淡季，运价已出现松动，虽然近洋线运价竞争也激烈，但亚洲区间贸易成长性还是冠全球，本季集装箱市场将是“近洋优于远洋”。
    万海是亚洲线货柜航运龙头航商，从中东、东南亚、东北亚等航线都布局，航线多达70条以上，周佰智说，传统上9月因大陆十一长假前拉货，亚洲线会有一波旺季，但今年因运能供给过多，完全感受不到“旺季”效应。
    周佰智认为，如果运能不减、或是有更多运力投入，11、12月农历年前的拉货潮，恐怕也无法出现，对第四季市场转趋保守；若以近洋和远洋相比，近入第四季后，近洋航线较值得期待。周佰智认为，第三季以来超过8,000TEU以上的大船持续下水抢运，原先的小船就往亚洲航线投入，过多的运能集中在下半年，导致第三季末货柜市场稍微提前降温。
    据专业机构估计，2011至2012年共有超过120万TEU的运力要投入到市场，尤其是明年，如果航商不妥善处理运力问题，闲置船舶，供给过多压力不小，会是市场一大隐忧。
    周佰智分析，今年以来，亚洲区间的近洋航线成为航商觊觎的市场，增加超过30多条新航线，运力更增加五成，近期运价开始反应过多运力降温。
    万海今年运力也增加不少，但多为短约租船，如果11、12月市场不好，内部已保留一些运力空间随时调整，退租因应，避免受伤。对于万海第四季的营运表现，虽不如上季，但并不悲观。