8月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署长江等内河水运发展工作。会议指出，力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。同日，我国首艘内河柴油-液化天然气（LNG）混合动力船“苏宿货1260”号试验船正式交付船东使用，转入常态运行。为此，记者前往江苏淮安，就该项目技术攻关及改造中存在的难点等问题，采访了投资方和设计方的主要负责人北京油陆集团董事长孙加成和江苏现代造船技术有限公司船型研发部部长、江苏科技大学船舶设计研究所所长管义锋。
    京杭大运河是历代漕运要道，对南北经济和文化交流起到了重要作用。从目前来看，江苏段是运量最大、船舶密度最大的河段，货运量已超过1亿吨，这一数字超过了江苏境内长江航道的运量。不过，近年来，航运量不断增加，通航船舶数量不断增多，船舶尾气等对运河的污染日渐加剧。为满足国家节能减排要求，实现可持续发展，柴油-LNG双燃料混合动力船应运而生。
    据介绍，“柴油-LNG混合动力的应用”研究项目由宿迁市地方海事局和北京油陆集团发起，并于2009年8月成立了“LNG在运输船舶上应用”项目研究组。中油中泰燃气有限责任公司负责液化天然气供应，宿迁市地方海事局牵头负责项目的推进与实施，江苏现代造船技术有限公司负责总体技术协调、改造设计和风险评估工作，海南嘉润动力有限公司负责提供柴油机的改造技术，张家港江南锅炉容器有限公司负责进行LNG贮罐相关技术研发工作，中国人民解放军镇江船艇学院进行主机的台架试验工作。至此，形成了一个专业齐全、强有力的科研联合体，为整个项目的顺利实施奠定了基础。
    从2009年11月开始，该项目持续推进，前期调研、预备会、台架试验等工作顺利展开，一场集聚多方智慧的新燃料动力船舶“改造战”全面打响。从今年7月17日开始，“改造战”进入攻坚阶段，柴油-LNG混合动力的应用研究项目进入改造、调试阶段。随后，试验改造船确定为航行于京杭大运河水域有代表性的68米散货船“苏宿货1260”号。该船型宽15米，型深4.5米，以载运黄沙为主，设计载重量为3000吨。
    8月8日，实船试航开始，经过200个小时的空载和满载实验航行，结果表明采用柴油-LNG混合动力，船舶的动力性能和原来基本保持一致，完全能够满足运载的要求，而且环保性能得到显著改善。LNG属于清洁能源，完全用它做燃料，船舶的硫化物可实现100％减排，氮氧化物可减排80％-90%，二氧化碳可减排15％-20％。在混燃模式下，柴油的平均替代率为60％-70%，因而硫化物可减排60％以上，氮氧化物可减排50％以上，二氧化碳也可以减排10％-15％。按1吨柴油燃烧后要排放15公斤二氧化硫计算，如果1艘船1年少烧450吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600公斤，此外，按当前船用柴油和LNG价格计算，船舶每年的燃料费用也可节省20％-30%，并且，烟尘、废油水的排放量都大为降低，噪声也有所降低。9月16日，柴油-LNG混合动力船通过江苏省交通运输厅科技处鉴定，试航最终取得圆满成功。同时，项目组向国家专利局申请了“新型内河柴油-LNG双燃料混合动力船”和“用于柴油-LNG混合动力船的LNG储罐”两项专利。
    据设计方负责人管义锋介绍，其设计的总体思路是将LNG储罐布置在船艉部主甲板上，储罐基座与船体主甲板采用螺栓连接固定，在储罐和主甲板上的舱室之间设有隔离空舱，从而使储罐与舱室和机舱隔开，以确保船舶运营安全和船员生命安全。同时，他指出，该项目的关键在于柴油机改造。新系统是在保持原有柴油机结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统，并通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种模式运行。