散装航运进入传统旺季，BDI走势多空分歧，船公司从经验预估，本月攻3,000点不难，BDI有机会呈现缓涨走势到11月，对行情仍乐观看待。
    台湾中航主管就指出，欧洲进入冬季有囤煤的迹象，此近期大西洋航线海岬型运价较为突出，优于太平洋航线。但随着船舶多集中至大西洋线及大西洋至远东线，太平洋航线供给将逐步吃紧，有机会支撑运价上扬。
    以专载铁矿砂、煤炭的海岬型船舶为例，船公司分析，控制权不在钢厂，在矿商，如果矿商要赚钱、获利，就得出货，观察今年散装行情，需求都在，只是因为季节因素上下震荡，而且最近海岬型运价支撑强，对于10月后的行情仍乐观看待。
    船公司以近两年BDI走势分析，去年4月起涨，一路涨至6月后回落至9月，10月再度起涨，到11月达到高峰，高点站上4,600点，其实和今年线图走势雷同，因此，本季有机会呈现缓涨的走势，行情到11月前都不看差。
    分析师分析，BDI大涨大跌均不易，行情上下震荡，但前两次攻3,000点都无功而返，若今年旺季行情不差，挑战3,000点不无可能，本月是观察重点。BDI 12日涨24点、收2,719点。
    目前海岬型以大西洋往返航线运价较优，日租金约4.7万美元，大西洋到远东更超过6万美元最强，巴拿马则是大西洋、太平洋运价差不多，没有太大起色和变化。