集装箱航运进入淡季，运价下修，尤其以现货为主的欧洲线运价跌幅最重，每TEU运价已跌至 1,500美元附近，9月以来修正幅度达两成，市场担心，第四季淡季将造成运价下滑恐。
    市场人士说，今年集装箱市场走势较特殊，原本航商普遍认为第三季为传统大旺季，但因不少货量在第二季就提前拉货，加上运能从7月起大幅投入到市场，因此8月底即感受到装载率逐渐走疲，9月航商已将运价下调取量，尤其以欧洲线幅度最大。
    对此，长荣海、阳明等远洋航商，都认为淡季修正本来就是很正常的事，不需要过度悲观。
    但分析师说，市场运价下滑幅度确实提早，短短1个多月，降幅竟达到两成，比预期要大，如果运价持续下修，对有一定比率投放到欧洲线的长荣海、阳明等远洋航商第四季营运较为不利，将会冲击获利表现，甚至可能延到明年第一季
    原本第四季就是传统的集装箱淡季，只不过今年第四季的货量不比第二、三季，但运能却没有明显下滑，航商说，船东航线收船、缩减运能短则一个月，长甚至会达到两个月，最快要将运能缩减恐怕也会到季底或是明年初，在运能过多下，本季恐会「淡季更淡」。
    市场人士认为，美国圣诞节前的拉货高峰已经结束，接下来11、12月的考验才要开始，而且不以美国大型零售为客户的制造商，近期外销接单出货明显感受降温，如果航商缩减运能速度不加快脚步，僧多粥少，杀价竞争将在所难免。