作为LNG双燃料混合动力船首个“吃螃蟹”的人，“苏宿货1260”号的船东郑老板尝到了甜头。记者在宿迁采访时，恰逢该船满载3000吨黄沙第三次从宿迁驶往淮安靠岸卸沙。郑老板非常高兴地告诉记者，以前从宿迁到淮安来回280公里水路要烧1.5吨柴油，现在只烧了不到600公斤柴油和1000立方米天然气，而且，烟囱里排出来的都是白色的水雾，看不到黑烟了。他还表示，改造前的船舶由于只使用柴油，机舱内比较脏。改造后的船舶没有噪音和烟尘，船员的工作生活环境得到很大改善。
    实船试航当天，该船引来了不少人围观，有的还上船参观、咨询。郑老板给记者算了一笔账，如果按照宿迁至淮安一个往返航次节省燃料费用3000元计算，1艘船一年跑50个航次就能节省燃料费用15万元。按长年在京杭运河从事营运的3万艘船计算，每年可节约燃料费用45亿元。他还告诉记者，自该船完成改造并投入使用后，他的手机几乎成了热线电话，朋友纷纷来咨询这一新事物。
    不过，每个新事物的产生总是伴随着顾虑与争议。提及20多万元的改造成本时，大多数船老板还是皱起了眉头。该项目投资方北京油陆集团董事长孙加成表示，第一艘实船改造成本为23万元，费用稍微有点高，其下一步的目标就是尽可能降低改造成本，缩短改造时间，将来实现批量改装后，改造成本有望控制在20万元以内，改造时间也可缩短至3天。他说：“一般情况下，运营船舶在两年之内通过燃料费用的节省就可收回改造成本。”另外，由于“苏宿货1260”号采用的是槽罐车运输燃气至码头然后充气的燃料补充方式，制约了混合动力的推广，对此，孙加成说：“随着项目的推广，我们计划未来3-5年内，投资3亿元，在运河沿岸陆续建设20座加气站以满足船民对LNG的需求。”
    此外，船东对于改造后船舶的安全性也存有不少顾虑。项目设计方江苏现代造船技术有限公司船型研发部部长管义锋表示，他们从设计伊始就对安全问题进行了重点考虑。他们在设计和改造过程中，在LNG储罐位置安装了2个可燃气体探测器，在机舱内安装了4个可燃气体探测器，在机舱两侧顶部位置安装了2台轴流防爆风机。一旦有可燃气体泄漏，当其浓度达到天然气燃爆浓度的20％时，探测器就会进行声光报警，轴流风机就会自动启动，进行强排风换气；如果浓度达到燃爆浓度的40%，轴流风机则自动切断电动截止阀。
    如今，混合动力项目已逐步进入推广阶段。为此，专家建议，一方面，应针对不同类型与不同状况的船舶，提出不同的解决方案，实现设计的规范化和系统化；另一方面，储存天然气的罐子需进一步优化储罐及管路设计，实现储罐容量适中、汽化器小型化。如果要扩大应用范围，还要得到国家行业相关主管部门及政府的支持，实现LNG储存、运输、加注、改装及技术服务等一站式服务。