10月份以来，国际散装航运市场基本上呈现回升走势，波罗的海乾散货运价指数BDI上半月大幅上扬12.9%，月中以后则小幅盘整下修， 21日收在2720点，近一週累计跌幅为1.5%。航商分析，巴拿马型船运费指数(BPI)在10月份以来始终疲软不振，对BDI造成拖累压力，事实上10月份BDI的涨幅都是靠著海岬型船运价指数(BCI)支撑才能有所表现。
    由于BCI在10月上半月已经涨了27%，报价让一些营运规模较小的业主望而怯步，转而改以巴拿马型船运输，因此BCI在月中以后的询价热度也开始有冷却的趋势；加以澳洲及大西洋往返市场交易冷清影响，累计近一週BCI跌幅为0.1%，昨日收在4356点。
    航商认为，10月份巴拿马型船的运费一直没有什麽利多推升，上半月BPI即跌掉了7%，虽然欧洲航线受到「千年大寒」消息使得煤炭需求有回升，但基本上市场仍是靠著来自美洲的榖物运输在支撑。航商分析，近日船舶租赁成交量开始收缩，同时美湾地区积累大量运能，也让运价缩水。累计近一週BPI跌幅为1.6%，昨收在2179点。
    航商分析第四季散装航运市况，基本上仍认为海岬型船会是BDI续扬的主力；虽然中国节能减排的宏观政策，打击到部分钢厂的产量与铁矿砂需求，但由于第四季矿价下调，钢厂在旺季大量补库存，铁矿砂的需求是不减反增。
    日前，全球矿业龙头必和必拓(BHP Billiton)出具今年第三季的铁矿砂产量报告，说明铁矿砂产量较去年同期成长6%至3198.3万吨，季增幅为2%；且必和必拓方面也指出，在未来几个季度，对铁矿砂等重要原物料前景的看法依然正向。