今年前9个月，我国造船业完成了4587万载重吨，占世界造船份额的43%；新接订单量5071万载重吨，占世界份额的55.9%；手持订单19474万载重吨，占世界份额的44.2%。造船产业这三大实物指标强有力地证明了中国是名副其实的世界造船大国。
    中国船舶工业行业协会常委副会长于世春预计全年完工量约为5500万载重吨，承接量为5500万～6000万载重吨，手持量在1.9亿～2.0亿载重吨。“十二五”期间，中国造船业进入到由大到强的时期。
    有人这样分析，欧美靠控制标准，日韩靠控制技术和管理，中国靠拼体力。如果说错位竞争，日韩的产量和层次要高于我国。工业与信息化部陈颖涛代表认为，目前我国造船业表现在结构性矛盾突出，产品结构单一。企业的平均规模也比较小，产业的集合率偏低。2009年国家前10家造船企业占全国的52.3%，这个数字比日本低了20个百分点，比韩国低42个百分点。自主创新能力不强。我国有自主品牌的船行不多，高技术能力不强，很多核心技术没有掌握。管理粗放。在管理的信息集成化管理方面差距明显，人力资源利用率低。骨干企业造船的工时要比日韩平均高出20个。配套产业发展滞后，配套产品系列的供货较少，绝大多数规模较少，产量低，产品单一。
    陈颖涛认为，“十二五”期间面临严峻的形势，中国船舶工业具有资金技术等优势仍然存在，世界造船业大趋势并没有改变。目前，工业和信息化部正在组织编制“十二五发展规划”。我们提出的发展指导思想是紧紧围绕世界造船强国这一目标，加快经济发展方式转变，充分利用战略调整期以推进结构调整和自主创新为着力点，在培育新兴产业上取得突破，在主动应对新工业新规范和科技引领上取得突破，切实增加核心竞争力，抗风险能力和可持续发展能力。
    中国船舶工作行业协会长张广钦和中国造船理事黄平涛在接受记者采访时也认为，“十二五”期间，造船业应着力提高自主创新能力，要结合国际新规则的要求，大力开展节能减排，开发环境友好型绿色船舶。推动主流船行新一轮的升级换代，突破绿色行列，抢占制高点。加快推进产业组织结构优化，严格控制新增产能。
    据陈颖涛透露，国家将谨慎受理项目申请，严格遏制造船落后产能，支持大型船舶企业集团以及骨干船舶企业实施兼并重组。加快提升现代化造船和管理水平，加大实现管理物流、资金流的一体化。制造技术的发展要以缩短周期为主，提高效益和质量转变，提高人力资源利用率，降低能耗和物耗成本。加快完善产业体系，全面提升配套水平和发展水平，形成完整的船舶系列，进一步巩固市场地位。加快发展海洋工程，形成若干有国际竞争力的海洋工程。积极开拓国际和国内两大市场。