近日，中高柴油机重工有限公司（原杭州中高发动机有限公司）首台按国际海事组织（IMO)Tier II标准生产的MAN 32/40船用中速柴油机顺利完成了整机试车各项台架试验项目，标志着该公司已全面掌握MAN船用柴油机最先进的制造技术，产品的市场竞争力得到了进一步提升。
    作为国内最早从事大功率船用中速柴油机生产的民营企业，中高重工一直以来在产品的技术、制造成本及生产周期这三方面狠下工夫，力求形成自己的产品市场竞争优势。
    首先，为确保产品在技术方面的优势，中高重工引进了代表当今船用中速柴油机发展最高水平的MAN大功率船用中速柴油机专利制造技术。投产仅一年多，该公司就顺利生产出32/40、21/31两大规格的8缸机和9缸机系列柴油机。为了应对IMO对船用柴油机废气排放要求不断提高的桃战．今年4月份．中高重工又引进了MAN Tier II船用柴油机制造技术。据介绍，自2011年1月1日起，该公司生产的所有船用柴油机都能符合Tier II标准。
    其次，在确保质量的前提下，中高重工积极投入技术力量加快MAN大功率船用中速柴油机零部件的国产化进程。为此，该公司专门成立了国产化部，组织公司采购、技术、生产、质量等部门的骨干力量对国内有供货意向的单位进行访问和资质调查，对他们的量产可靠性进行评估，按照“选优选强”的原则，确立国内零部件生产供应方。在零部件的试制和制造过程中，该公司严把质量关，对首件产品严格按照MAN公司的技术标准进行考核和评价，并派设计、采购、质量及监造人员协同供货方随时解决试制及量产中出现的新问题；重要零件的试制和制造按照图纸要求、质量标准、《质量控制计划》及《检查作业指导书》循环优化的原则进行，以控制零件的制造质量及成本。目前，在中高重工MAN大功率船用中高速柴油机150余家零部件合格供货方中，国内供货方就占据了一半以上，该公司生产的MAN大功率船用中速柴油机零部件国产化率由当初的30％提升至现在的60％以上。
    最后，中高重工将产品生产周期倒排细化，大大缩短了工期。一方面，该公司对订单中的每台柴油机生产都根据计划将其分解成若干个二级、三级管理目标并落实到具体的经办人身上；另一方面，实施“并行”工程，即图纸设计、采购下单、质量控制与供货方工艺计划等同时交替进行，缩短了零部件制造的计划周期，并使制造过程中的问题提早暴露，提早解决。
    中高重工负责人表示，随着船舶市场的逐渐复苏以及对重油电站、海洋综合管理体系、海洋工程等市场的开拓，该公司的手持订单量正持续增加，仅今年9月1日-10月20日，该公司就接获32/40、16/24、27/38系列机型共20余台订单，生产已排至2011年5月份。