近日，英国Coldharbour Marine公司CEO Andrew Marshall在一份措辞强硬的声明中呼吁，压载水处理行业要采取更负责任和更专业的态度对待压载水系统推广活动。
    Marshall说，“当前市场上有一些压载水处理系统供应商，不关注他们自己系统的优点，而是通过攻击竞争对手来努力推销自己的产品，这是既不负责任也不专业的行为。捏造、撒谎、不负责任对于培育行业内客户的信心毫无用处，在客户为自己的船舶选用最合适的技术也没有丝毫帮助。”据悉，Coldharbour Marine公司拥有独特的舱内压载水处理系统，随着今年夏天在荷兰完成海试，有望在2011年完成认证过程。
    一种尺寸并不适合所有船舶
    Marshall指出，“我们相信，没有哪一种技术能适合用于所有船型，因此我们优化了自己的方案，专门用于我们自己的目标客户（大型油轮和散货船）。我们从不评论其他技术，也不涉足其他领域。甚至需要时或更合适时，我们会向客户推荐竞争者的系统。这就是我们这个行业应有的运营方式，我相信其他压载水处理系统供应商也有同感。”
    “在过去的1年里，我和许多压载水处理公司的高层都深有同感。但仍有1-2家企业认为，撒谎、攻击和不负责任能帮助他们获得市场份额。不幸的是，他们将取得相反的效果，因为客户恰恰能通过这些策略看清他们是什么样的企业。”
    行为准则
    Marshall坚信，压载水处理行业在面对市场销售时应该采取专业的行为准则，组建正式的官方压载水处理行业代表组织。
    “压载水处理行业在今后5-6年将迎来航运业投资高峰，这是一项复杂的技术系统，客户一定要分析所有的因素，包括设备成本、是否易于安装、维护成本、运行成本、运行可靠性等。”
    市场现状
    船舶压载水的处理是关系海洋环境的重大问题，也是国际海事组织（IMO）海洋环境和保护委员会（MEPC）第61次会议的讨论热点。10月1日，在审议了第13届和第14届科学方面海洋环境保护联合专家组会议（GESAMP）船舶压载水管理工作组递交的报告之后，MEPC第61次会议通过了6套压载水处理系统的最终认可，中国青岛双瑞防腐防污工程有限公司研制的BalClor压载水处理系统和中国青岛海德威科技有限公司研制的海洋卫士压载水处理系统名列其中。
    其他4套获IMO最终认可的压载水处理系统分别为：日本三井船舶工程有限公司研制的Special Pipe Hybrid压载水处理系统；韩国21世纪造船有限公司研制的ARA Ballast压载水处理系统；Ecochlor股份有限公司等研制的Ecochlor压载水处理系统以及Severn Trent De Nora(STDN）股份有限公司研制的Bal Pure压载水处理系统。截至目前，已经获得IMO最终认可的船舶压载水处理系统共达18套，其中，韩国获得最终认可的系统数量最多，共有5套；其次为德国，共有4套；日本共有3套；挪威和中国各有2套；荷兰和南非各有1套。
    同时，MEPC第61次会议还通过了3套压载水处理系统的基本认可，分别为韩国Techwin Eco有限公司研制的Purimar压载水处理系统、韩国AQUA Eng有限公司研制的AquaStar压载水处理系统以及日本Kuraray有限公司研制的Kuraray压载水处理系统。到目前，已经获得IMO基本认可的压载水处理系统共有27套，我国中远集团公司研制的船舶压载水处理系统去年已经获得了IMO的基本认可，无锡蓝天电子有限公司等企业目前也正在抓紧研发这一系统。
    MEPC第61次会议重申了各国批准2004年《船舶压载水和沉积物管理控制和管理国际公约》的必要性，以促进其尽早强制实施。据了解，随着9月27日马来西亚签署该公约的批准书，目前全球已有27个国家批准了这一国际公约，其商船总吨位占世界商船总吨位的25.32％。根据公约要求，当全球有30个及以上的国家且其商船总吨位占世界商船总吨位的35％及以上批准了该公约之后的12个月，公约将进入强制实施阶段。
    据MEPC有关人士介绍，对于压载水容量在5000立方米以上的船舶，现在有足够的技术来满足船舶压载水处理公约的要求，并且处理技术以及能满足公约要求的船舶数量都将越来越多。（部分资料来自《中国船舶报》）