10月25日一大早，新广州轮缓缓驶出中海工业菠萝庙船厂，标志着该轮的主机疑难杂症被彻底根治。
    新广州轮9月9日进入菠萝庙船厂修理，除常规工程修理外，主要解决主机曲拐差逐渐变大的趋势以及十字头导板间隙超规范等老毛病。为了把问题查清，彻底解决主机存在的问题，该厂成立了以高级工程师、优秀党员张学聪为组长，党员技术专家黄家尹为副组长，党员刘庆广、李家辉等为组员的技术攻关小组，每周召开技术质量碰头例会，讨论技术难题。在整个主机的修理过程中，攻关小组成员充分发挥了工作主动性和共产党员的模范带头作用。
    9月7日，在船舶进厂前，技术攻关小组利用该轮靠新港泊西基码头的短暂时间，登轮对主机的运行情况进行现场了解，掌握运行工况，对使用记录、上次的修理记录进行研究，并和技术说明进行比较，判断故障，分析原因，争取船舶一靠厂码头就开工。9月9日该轮进厂后，技术攻关小组立即对主机开档、中线状态进行检查，制定修理工艺。他们按照工艺要求对活塞中线校中、主轴承下沉量、轴瓦、十字头、滑块、主轴承、主副导板等进行全面检查，找出故障的主要原因：一是四道主轴承磨损严重下沉，影响了曲拐差；二是NO.1缸主导板及各缸侧导板间隙超差，造成活塞中线不正。针对这些问题，攻关小组制定出主轴承换新工艺，并且在换每一道主轴承时进行严格质检把关，又经过对各测量数据和主机导板图纸的研究和分析，制定出侧导板调整工艺。特别是在NO.1缸主导板的调整中，采用铰大主导板安装螺栓孔，以适配侧滑块的间隙调整的新工艺方法，为以后修理积累了宝贵的经验。
    10月23日，经过50多天的奋战，新广州轮全部毛病终于都消除了，整机装复后测量的技术数据全部达到规范要求。10月24日，该轮经过5个小时的系泊试验及试航，各项技术指标得到了船级社验船师的认可。
    新广州轮船东表示，该轮主机的成功修理，充分展现了菠萝庙船厂员工的凝聚力和党员干部立足本职岗位、钻研技术、业务过硬的形象，体现了一切为船东服务的精神。