泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)宣布，明年5月北美线运费在年度换约时将开出一波涨势，美国线港对港的美西航线年度运价，每FEU调涨400美元，调幅近2成；而成本较高、需转进内需运输的美东等其它航线，每FEU则涨600美元，调幅也有1成5。
    TSA指出，调涨年度航约的主要因素是看好明年货量需求将成长近1成，相对之下，集装箱船的需求供给成长则将小于此一幅度，市场仍呈现约略供不应求的状况。TSA的成员包括全球集装箱龙头马士基航运和其它14家经营远洋航线的船东。
    日前，马士基方宣布明年1月起，将针对中国－北美市场在农历年前的运输动作征收旺季附加费。市场人士表示，马士基在市场相对淡的第一季，却要征收旺季附加费，必然会受到货主和货运承揽商的抗拒，困难度较高，其宣示“市场还在”的意义大于收取费用的实质意义；相对来说，TSA宣布将在明年5月调整航约价格的动作，受到此一正面气氛的支撑，涨价成功度较高。
    市场人士指出，TSA每年都照例会在年底前宣布次年换约的运价变化情况，按照此一调整幅度来看，市场对于明年第二、三季的旺季看法绝对不差，在1、2月就有合约陆续开始谈的状况下，船东对成功涨价保持信心。
    市场一般认为，若明年5月的美国线合约运价确实能够按照TSA的规划足额调涨，则包括长荣、阳明等国内船东，明年获利有机会维持今年高水平。
    事实上，今年第三季集装箱船东的获利大跃进，很大部分就是要归功于5月时美国线合约运价的成功调涨，而在7月时继续开征旺季附加费，包括马士基、APL、中国Cosco及国内长荣、阳明等船东在第三季都呈现出赚赢上半年的态势。
    以今年第四季状况来看，由于处在集装箱航运的淡季循环位置，船东本身多以保守态度看待，尤其9月起因为运能释出大于市场需求，对运价造成压力，现货交易价格跌到成本上缘位置；市场人士则说，在此一时间点宣布调涨明年换约运价，也是考虑到希望可以对12月运价带来支撑力道，而船东只要运能控制得宜，不要有杀价竞货状况，顺利涨价是可以预期的。
    针对近期集装箱航运市场的变化，花旗环球证券也出具研究报告，认为明年整体运能增加有限，展望应不悲观，而更由于造船厂到后年的档期位置都被预订一空，看好后年运费有更上一层楼机会，展望具建设性。