我国首个也是目前全球唯一取得挪威船级社认证的船舶碳排放计算器日前正式投入使用。该计算器由中远集装箱运输有限公司与上海海事大学合作开发，对航运企业做好减排工作具有较大的推动作用。事实上，要取得良好的船舶减排效果，不仅需要航运企业在运营过程中搞好船舶能效管理，更离不开船舶设计院所、造船企业和配套企业奋力攻坚，增强船舶的减排性能，尤其是要研制出符合环保要求的船舶配套产品，因为这将起着先决性作用。
    从目前情况看，航运企业已经开始重视航运与环境保护的协调发展，正积极行动力求减少排放。这在一定程度上对造船业形成了倒逼机制，要求我们更快行动起来，设计、建造更多的低碳船。业内专家指出，要打造低碳船，除了业界广泛呼吁的改进船舶设计、改善新船能效设计指数，更应重视环保船配产品的研制，因为船配产品对船舶减排有至关重要的作用。而船配企业则可从两方面着手开展这一工作：一方面，要加紧研制船舶防污、减排产品，如船舶压载水处理系统、低排放船机等；另一方面，要提高船配产品的环保性能，缩小产品体积，减轻产品重量。
    事实上，我国船配企业近年在环保方面作出了很大努力，并取得了一些成就。以当前最受关注的环保船配产品——船舶压载水处理系统为例，在目前全球通过国际海事组织（IMO）最终认可的18套系统中，我国就有2套；随着IMO船机排放Tier II和Tier III标准的出台，船机企业纷纷采取行动，推出了满足要求的低速机。不过，与当前国际社会对环保的要求相比，与先进造船国家的行动相比，我国船配企业做得还远远不够。
    因此，我国船配业要成为航运减排的坚强后盾，就必须做好几方面的工作。第一，培养敏锐的嗅觉。据了解，目前已获得IMO最终认可的压载水处理系统大多在《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》出台前就开始研发，而那些率先通过认可的企业更不失时机地抢占市场。虽然目前该公约还未正式生效，但有的国外企业已获得100多套订单，可谓先发制人。同时，随着欧盟低硫油法令的实施，与船用低硫油相关的产品如黏度控制系统、冷却系统等纷纷面世，并有了很好的市场效果。这说明，很多国外船配企业有着敏锐的嗅觉，能及早发现了市场发展趋势，甚至在引领着发展方向。因此，对行业的新趋势、新技术以及新规范等，我国船配企业也必须有敏锐的嗅觉，找到市场机遇和发展方向，尽早行动，抢占先机。
    第二，树立合作的观念。船配企业无论是研发环保新品，还是增强原有产品的环保性能，都必须依靠技术进步。对于我国多数配套企业而言，单个企业的力量十分有限，合作才有出路，因此，必须改变单打独斗的“不良习惯”，加强与科研院所、造船企业、相关船级社等的合作，发挥各自专长，找到最合适的发展路径。
    第三，建设权威的标准。要应对国际环保法规，离不开相应的标准。例如，面对碳排放的相关规定，航运企业需要权威侧量标准来计算碳排放；面对Tier II和Tier III船机排放标准，相关企业不仅要努力研发船机减排技术，而且必须有权威的测量标准，准确测量船机排放值，才能判断其是否满足公约要求。因此，船配企业不仅要重视标准建设，用标准来指导自身工作，而且要积极参与国际标准化活动，提高自身的话语权，做环保的引领者。
    时下，无论是国家、地方政府、产业管理部门，还是各企业，都在加紧谋划“十二五”，并将节能减排列为发展重点之一。我国船配业要想在未来发展中迎头赶上国际潮流，取得质的飞跃，成为我国实现造船强国目标的重要助力，就必须切实做好“减排”工作，向绿色要效益．向绿色要实力。