航运融资政策与中国海运业的发展
2009-01-19 13:50 | 本站原创 船东动态
银行是否将加大对我国航运业发展的支持力度，成为业界共同关注的问题，也成为银行家关注的问题。
中国进出银行向国内造船企业提供了及时的资金支持，主动帮助众多船厂联系国外船东到我国来下订单，协助船舶企业度过难关。伴随着中国船舶工业的迅速崛起，银行船舶融资业务也取得了丰硕成果，在业界已经树立起中国进出口银行船舶融资品牌。今天，我们必须站在中国整体发展战略、国家安全战略的角度来考虑对航运业的支持。为此，银行已开始着手对船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来，将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来，将该项业务发展推向一个新阶段。
中国进出口银行概况
中国进出口银行成立于 1994年，是直属国务院领导的、政府全资拥有的国家政策性银行，其国际信用评级与国家主权评级一致。中国进出口银行总部设在北京，目前，在国内设有10余家营业性分支机构和代表处；在境外设有东南非代表处、巴黎代表处和圣彼得堡代表处；与300多家银行建立了代理行关系。
中国进出口银行是我国外经贸支持体系的重要力量和金融体系的重要组成部分，是我国机电产品、船舶等成套设备和高新技术产品进出口和对外承包工程及各类境外投资的政策性融资主渠道,外国政府贷款的主要转贷行和中国政府对外优惠贷款的承贷行，为促进我国开放型经济的发展发挥着越来越重要的作用。
中国进出口银行上海分行是中国进出口银行于2001年设立的第一家营业性分支机构。依据总行授权，目前，上海分行经营服务区域为上海市、福建省和江西省。上海分行与沪和闽、赣地区的政府部门和国际商会、工商联、船东协会等机构建立了良好的工作交流和协作机制，还与经营服务区内的国有商业银行、股份制商业银行建立了广泛的业务代理和合作关系。
与船舶、航运业合作情况
没有海运交通的大发展，就没有国际经济的大融合。特别是在经济全球化趋势不断加深的今天，离开了航运，资源和产品在全球范围内的生产和配置是不可想象的。受美国次贷危机的冲击，全球经济因此而放缓了增长脚步，同时全球金融市场从流动性过剩迅速转为信用紧缩，这种影响已传导到航运业领域。尽管国际船舶和航运市场风云变幻，中国进出口银行始终将支持我国船舶和航运业的发展作为己任。
回首过去，当亚洲金融危机将中国造船业逼进寒冬之时，中国进出银行向国内造船企业提供了及时的资金支持；在船市低迷时期，主动帮助众多船厂联系国外船东到我国来下订单，协助船舶企业度过难关。伴随着中国船舶工业的迅速崛起，我行船舶融资业务也取得了丰硕成果，在业界已经树立起中国进出口银行船舶融资这一品牌。
自1994年建行到2008年一季度，我行累计为国内造船企业提供了1355亿元人民币的出口卖方信贷支持。还为马士基、TEEKAY、中远集团、中海集团等国内外一流的航运企业提供累计47亿美元的出口买方信贷。截至2008年一季度，我行支持了1870余艘船舶出口，对外开立预付款退款保函责任余额达142亿美元。这些数字表明，中国进出口银行已经成为中国船舶工业发展坚强的金融后盾。通过十多年政策性金融的扶持，不仅使我国船舶工业得到了发展壮大，也培育了整个船舶融资市场，吸引和带动了国内外更多的商业银行进入这一领域。进出口银行客观上也成为了这一融资领域的先行者和引领者。
当前，中国船舶工业已经发生了翻天覆地的变化，从一个充满危机与忧患的时代走向当今造船盛世，其背后所代表的是中国外向型经济的蓬勃发展。面对新的经济形势和国际海运经济带来的变化，我行船舶融资业务在策略上也进行了适度调整，适应市场变化所带来的挑战。如果说十年前我们还只考虑，或更多是考虑鼓励中国的船舶出口，今天我们就必须站在中国整体发展战略、国家安全战略的角度来考虑我们对造船业的支持。为此，我行已开始着手对我行船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来。从国家战略高度研究船舶融资业务发展问题，将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来，将该项业务发展推向一个新阶段。
与船舶、航运业进一步合作的展望
为了支持我国船舶制造及航运业的发展，我行近年在大力开展船舶出口卖方信贷和买方信贷融资以及保函业务的基础上，推出了支持国内航运公司购买外轮的船舶进口信贷，船舶企业固定资产投资、船舶出口基地贷款等，并积极尝试为国内航运公司从事国际航线运输服务提供融资。主要体现在以下几方面：
1.继续大力开展传统船舶出口卖方信贷和买方信贷业务。即在船厂交船前，由中国进出口银行提供出口卖方信贷，同时提供所需的履约和预付款等保函服务，满足企业建造船舶时对资金的需求；在交船后，根据船东及担保情况，或提供出口买方信贷，或继续提供出口卖方信贷，使造船企业和船东得到全方位融资服务。
2.结合国家的规划和纲要，根据造船融资市场的变化不断推出符合市场需求的金融产品。我行将对船舶工业产业链提供全方位的政策性融资支持，将船舶建造阶段向船舶制造上下游行业延伸，支持包括高附加值船舶的研发、船用曲轴、主机等船配主要部件的生产，船舶出口基地的建设等方面，提供旨在提高自主创新能力的船舶研发和设计技术贷款，提高产能及造船效率等方面的基础设施类贷款，以提升我国船舶工业的长期竞争力。
3.将支持船舶行业与支持航运结合起来，培育中国造船业需要的国内市场，加大对发展海洋经济和航运领域的融资力度。
在国内需求持续强劲情况下，以扶持国内大中型航运公司（包括港澳地区）增强运力为重点。特别是要加大对一些与我国能源、海运、海洋经济发展密切相关的重点项目、重点客户的支持力度，增强中国对世界海洋经济的渗透力和影响力。
4.推行担保方式多样化，积极探索实施在建船舶抵押融资。针对地方造船企业融资难、担保能力有限的问题，积极推进在建船舶抵押融资，通过银团贷款等方式搭建银企合作新平台，化解中小造船企业融资担保难问题。 作为政策性金融机构，进出口银行将以国家船舶工业发展政策为指导，继续大力支持国内重点骨干船厂和有比较优势的民营船厂的发展，为造船和航运业客户提供更及时、更全面、更具有吸引力的融资服务。
我们坚信，转入科学发展轨道的中国船舶工业和航运业，发展的航向将愈加明确，将我国建设成为世界造船强国的目标必将实现。在实现这一目标的征途上，中国进出口银行将顺应市场发展，秉承协作互赢的精神，不断调整自身的市场定位，创造性的开发满足市场需求的金融产品，继续为支持中国船舶工业和航运业又好又快地发展做出更大的贡献。
中国进出银行向国内造船企业提供了及时的资金支持，主动帮助众多船厂联系国外船东到我国来下订单，协助船舶企业度过难关。伴随着中国船舶工业的迅速崛起，银行船舶融资业务也取得了丰硕成果，在业界已经树立起中国进出口银行船舶融资品牌。今天，我们必须站在中国整体发展战略、国家安全战略的角度来考虑对航运业的支持。为此，银行已开始着手对船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来，将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来，将该项业务发展推向一个新阶段。
中国进出口银行概况
中国进出口银行成立于 1994年，是直属国务院领导的、政府全资拥有的国家政策性银行，其国际信用评级与国家主权评级一致。中国进出口银行总部设在北京，目前，在国内设有10余家营业性分支机构和代表处；在境外设有东南非代表处、巴黎代表处和圣彼得堡代表处；与300多家银行建立了代理行关系。
中国进出口银行是我国外经贸支持体系的重要力量和金融体系的重要组成部分，是我国机电产品、船舶等成套设备和高新技术产品进出口和对外承包工程及各类境外投资的政策性融资主渠道,外国政府贷款的主要转贷行和中国政府对外优惠贷款的承贷行，为促进我国开放型经济的发展发挥着越来越重要的作用。
中国进出口银行上海分行是中国进出口银行于2001年设立的第一家营业性分支机构。依据总行授权，目前，上海分行经营服务区域为上海市、福建省和江西省。上海分行与沪和闽、赣地区的政府部门和国际商会、工商联、船东协会等机构建立了良好的工作交流和协作机制，还与经营服务区内的国有商业银行、股份制商业银行建立了广泛的业务代理和合作关系。
与船舶、航运业合作情况
没有海运交通的大发展，就没有国际经济的大融合。特别是在经济全球化趋势不断加深的今天，离开了航运，资源和产品在全球范围内的生产和配置是不可想象的。受美国次贷危机的冲击，全球经济因此而放缓了增长脚步，同时全球金融市场从流动性过剩迅速转为信用紧缩，这种影响已传导到航运业领域。尽管国际船舶和航运市场风云变幻，中国进出口银行始终将支持我国船舶和航运业的发展作为己任。
回首过去，当亚洲金融危机将中国造船业逼进寒冬之时，中国进出银行向国内造船企业提供了及时的资金支持；在船市低迷时期，主动帮助众多船厂联系国外船东到我国来下订单，协助船舶企业度过难关。伴随着中国船舶工业的迅速崛起，我行船舶融资业务也取得了丰硕成果，在业界已经树立起中国进出口银行船舶融资这一品牌。
自1994年建行到2008年一季度，我行累计为国内造船企业提供了1355亿元人民币的出口卖方信贷支持。还为马士基、TEEKAY、中远集团、中海集团等国内外一流的航运企业提供累计47亿美元的出口买方信贷。截至2008年一季度，我行支持了1870余艘船舶出口，对外开立预付款退款保函责任余额达142亿美元。这些数字表明，中国进出口银行已经成为中国船舶工业发展坚强的金融后盾。通过十多年政策性金融的扶持，不仅使我国船舶工业得到了发展壮大，也培育了整个船舶融资市场，吸引和带动了国内外更多的商业银行进入这一领域。进出口银行客观上也成为了这一融资领域的先行者和引领者。
当前，中国船舶工业已经发生了翻天覆地的变化，从一个充满危机与忧患的时代走向当今造船盛世，其背后所代表的是中国外向型经济的蓬勃发展。面对新的经济形势和国际海运经济带来的变化，我行船舶融资业务在策略上也进行了适度调整，适应市场变化所带来的挑战。如果说十年前我们还只考虑，或更多是考虑鼓励中国的船舶出口，今天我们就必须站在中国整体发展战略、国家安全战略的角度来考虑我们对造船业的支持。为此，我行已开始着手对我行船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来。从国家战略高度研究船舶融资业务发展问题，将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来，将该项业务发展推向一个新阶段。
与船舶、航运业进一步合作的展望
为了支持我国船舶制造及航运业的发展，我行近年在大力开展船舶出口卖方信贷和买方信贷融资以及保函业务的基础上，推出了支持国内航运公司购买外轮的船舶进口信贷，船舶企业固定资产投资、船舶出口基地贷款等，并积极尝试为国内航运公司从事国际航线运输服务提供融资。主要体现在以下几方面：
1.继续大力开展传统船舶出口卖方信贷和买方信贷业务。即在船厂交船前，由中国进出口银行提供出口卖方信贷，同时提供所需的履约和预付款等保函服务，满足企业建造船舶时对资金的需求；在交船后，根据船东及担保情况，或提供出口买方信贷，或继续提供出口卖方信贷，使造船企业和船东得到全方位融资服务。
2.结合国家的规划和纲要，根据造船融资市场的变化不断推出符合市场需求的金融产品。我行将对船舶工业产业链提供全方位的政策性融资支持，将船舶建造阶段向船舶制造上下游行业延伸，支持包括高附加值船舶的研发、船用曲轴、主机等船配主要部件的生产，船舶出口基地的建设等方面，提供旨在提高自主创新能力的船舶研发和设计技术贷款，提高产能及造船效率等方面的基础设施类贷款，以提升我国船舶工业的长期竞争力。
3.将支持船舶行业与支持航运结合起来，培育中国造船业需要的国内市场，加大对发展海洋经济和航运领域的融资力度。
在国内需求持续强劲情况下，以扶持国内大中型航运公司（包括港澳地区）增强运力为重点。特别是要加大对一些与我国能源、海运、海洋经济发展密切相关的重点项目、重点客户的支持力度，增强中国对世界海洋经济的渗透力和影响力。
4.推行担保方式多样化，积极探索实施在建船舶抵押融资。针对地方造船企业融资难、担保能力有限的问题，积极推进在建船舶抵押融资，通过银团贷款等方式搭建银企合作新平台，化解中小造船企业融资担保难问题。 作为政策性金融机构，进出口银行将以国家船舶工业发展政策为指导，继续大力支持国内重点骨干船厂和有比较优势的民营船厂的发展，为造船和航运业客户提供更及时、更全面、更具有吸引力的融资服务。
我们坚信，转入科学发展轨道的中国船舶工业和航运业，发展的航向将愈加明确，将我国建设成为世界造船强国的目标必将实现。在实现这一目标的征途上，中国进出口银行将顺应市场发展，秉承协作互赢的精神，不断调整自身的市场定位，创造性的开发满足市场需求的金融产品，继续为支持中国船舶工业和航运业又好又快地发展做出更大的贡献。
