美国“突堤”(Piers)杂志进出口统计数据库日前公布报告显示，地中海航运(MSC)取代马士基航运，成为首三季运载最多美国出口集装箱货物的班轮公司。马士基在泛太线运力增幅不如同业的情况下，仍是运载最多入口美国集装箱货物的航商。
    泛太航线是班轮公司在今年集装箱海运旺季最赚钱的航线，马士基和MSC往年都是营运该航线的两大巨头，而以今年首三季运量计算，依然占据美国货物出入口航线的首两位。
    Piers 报告显示，MSC今年在美国出口集装箱航线运量增长16.4%，至逾100万箱，在该航线市场占有率达到11.8%。但与此同时，去年排名首位的马士基，在有关航线运量只有83.7万箱，按年减少4%，市占率只有9.8%，排名滑落至第二位。而赫伯罗特和美国总统轮船则分列第三和第四位，后者期内运量大增 26.5%，至55.4万箱。
    在运量较多的入口美国航线，马士基期内运量按年增加6.5%，至 130万箱，占有关航线市占率10.6%，仍然居于第一位。但相较之下，MSC运量增长更为明显，按年急升18.3%，至110万箱，市占率约8.9%，而美国总统轮船则排名第三，运量增幅达到33%以上，至93.8万箱，市占率为7.6%。马士基今年运量增幅未如同业明显，在美国出口航线运量更在减少，参考班轮业内研究报告后，此情况与该公司未大幅增加泛太线运力有关。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner本周报告预计，MSC今年泛太航线运力按年增幅高达53%，达飞增加27%，由东方海外、日本邮船和赫伯罗特组成的大联盟亦增27%，而马士基按年增幅只有9%。