BDI连续重挫折射铁矿石需求遇冷

2011-01-11 07:57 | 上海商报 散运市场


    最新数据显示,波罗的海干散货运价指数(即BDI指数)已经连续一个月持续下跌,到1月7日,该指数收报1544点,创下了自2008年年底以来的新低。值得关注的是,BDI重挫的背后,铁矿石运力需求乏力是主因,这意味着铁矿石需求已经陷入冰点。
    BDI一个月重挫30%
    昨天,澳洲洪水令货运受阻使得原本低迷的BDI指数更是雪上加霜。最新数据显示,周四BDI指数大跌4.75%,报1544点,为2009年4月15日以来最低点。
    据了解,澳大利亚昆士兰遭遇的水灾导致当地大部分煤矿关闭,而由于道路、铁路等基础设施受损严重,昆士兰港口大约50条运输船滞留在港口。这使已经低迷了5个多月的BDI指数雪上加霜。
    澳洲水灾之所以令BDI指数受到打压,主要是因为澳大利亚是煤炭和铁矿石的重要出口国,国际三大干散货物资中的两种供货受到严重影响,加之本来就存在运力过剩的问题,因此一些分析师认为,BDI指数跌至1500点似乎在情理之中。
    商报记者跟踪的数据显示,从12月初以来,BDI指数持续下跌,从最高2179点开始日日下跌,截至1月7日,该指数在一个月内的跌幅已经接近30%。有关航运分析人士认为,考虑到目前国际干散货航运市场消化过剩运能需要一段时间,市场重新活跃可能要等到2月份以后。
    铁矿石需求陷入冰点
    实际上,BDI指数的暴跌与铁矿石运需不济有着直接关系。BDI指数由灵便型指数、巴拿马型指数和海岬型指数三部分组成,记者注意到,此前曾独自支撑BDI指数的巴拿马型船市场行情一直波动比较温和,就在BDI指数暴跌当日,巴拿马型船运价指数却上涨3.18%,该型船舶平均获利上涨58美元至1882美元,为连续第二个交易日温和上涨。而巴拿马型船通常运载的是煤炭或谷物,载重大约在60000-70000吨。而另一个子指数海岬型船指数却在周四当天竟大跌8.14%。海岬型船市场(8万载重吨以上的大型干散货船,又称好望角型?雪主要以运输铁矿石为主力。
    数据显示,巴拿马型船指数在最近一个月内的跌幅大约23%,而海岬型指数却在此期间暴跌了近30%。
    业内人士认为,总体上来看,BDI持续性下挫反映出全球铁矿石运需已经陷入冰点。澳大利亚的一位分析师指出,“中国钢产量及铁矿石需求下降,对大型船的干散货运输市场不利,主要是海岬型船,但也包括巴拿马型船。”波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大,因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
    该分析师还表示,运费可能离最低点不远,而海岬型船市场仍将承受压力,直至澳洲洪水消退。不过,新船交付使用数量增加也是导致指数回落的重要原因,分析师认为,2011年和2012年新船下水速度将令未来几个月船运费承压,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
    “船只数量增加的同时,中国的钢厂或矿商虽然也曾在(去年)12月份有一定矿石囤货,但这部分应属起码一两个月前的订单,此外中国没有出现往年港口铁矿石堆积的情况,因此相对来说,中国对铁矿石需求有所降温在很大程度上打压了国际船运市场。”中国航运网的一位分析师称。
    铁矿石价格不跌反涨
    令人费解的是,在船运市场低迷以及铁矿石需求“入冬”的背景下,铁矿石的价格却不跌反涨。
    我的钢铁网在去年12月份的统计数据显示,截至2010年12月29日,品位63.5%印度粉矿报177-179美元/吨,价格已经比9月中旬以来上涨了20%。同时,国内主要港口铁矿石港存量7286万吨,处于历史水平高位。业内人士认为,冬季是传统的铁矿石淡季,市场需求本来就弱。同时,目前的铁矿石价格处于高位,钢厂不愿意批量订货,造成总体市场“有价无市”。目前,铁矿石价格已经升至接近年内最高点的水平,在货币紧缩政策影响下,汽车和机械行业的需求减弱。同时,寒冬来临,房地产行业普遍停工,在未来几个月,钢铁行业需求并不乐观。但是,即便如此,一些机构仍在高调唱多2011年铁矿石价格。
    就在两天前,总部设在伦敦的金属交易咨询公司表示,铁矿石现货市场价格有望在2011年创出新高。该公舜行总裁SteveRandall接受道琼斯采访时说,在中国需求的推动下,全球铁矿石市场将出现新一轮繁荣,现货市场铁矿石平均价格今年有望飙升至153-154美元/吨,超过2008年国际金融危机之前的水平,再创历史新高。
    该机构的统计数据显示,在刚刚过去的2010年,中国现货市场铁矿石价格的平均值为146.70美元/吨。2008年中国现货市场铁矿石价格的平均值曾经达到150美元/吨,在供应最为紧张的2008年3月中国现货铁矿石价格曾经一度达到200美元/吨的历史天价。
     
   

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