燃油成本历来是航运企业各项成本开支的大头。随着公司VLCC和MR大批新船的投入营运，长航油运将控制燃油成本作为公司控制运输成本、提高运输收益的关键。为此，长航油运针对所属船舶经营的特点，采取多种积极有效措施，着力加大船舶燃油成本控制力度，减少了船舶燃油费用的支出。全年，公司外贸船舶燃油供应平均价格远低于市场平均价格。
    2010年，国际燃油价格出现两次大幅波动，而国内燃油价格相对平稳。长航油运航运经营部积极与燃油供应单位保持密切联系。在国内采购方面，掌握采购内贸0#柴油的时机，以较低的价格从中石化长燃采购0#柴油，以满足公司内贸运输船舶对0#柴油的需求。国外采购方面加强燃油市场走势分析，与供油商反复谈判，加大批发量，尽可能拿到最优惠的采购价格，并结合船舶的航线、航次计划，安排船舶在合适的时间、在价格相应较低的港口进行采购供应。公司采购燃油价格明显低于国际市场平均价格，如在新加坡采购380CST平均价格比新加坡普氏全年平均价格低5.46美圆/吨；公司在中东港口采购的380CST平均价格比新加坡普氏全年平均价格低4.34美圆/吨。
    长航油运在充分研究、准确判断油价市场走势的前提下，根据船舶的舱容情况，主动安排船舶按最大舱容量加装燃油，间接锁定燃油成本，降低燃油费用支出。针对公司大型船舶VLCC，燃油舱最大加油量达到7000吨，目前的营运航线一个航次只需要4000吨380CST燃油的现状，公司航运部在准确判断市场走势的前提下，以较低的价格采购燃油上船储备。公司航运部经营操作人员加强与船舶的联系，针对VLCC等大型船舶，在船期允许的情况下，让船舶以经济航速航行。根据船舶的实际统计数字，如VLCC以经济航速航行，每天主机燃油消耗可减少15吨左右，节约燃油费用超过6000美圆。
    另外，公司航运部油水加装人员密切关注船舶的燃油供应过程，对于每次加油数量大的船舶，安排商检上船，防止加油过程中出现少量。此外每天跟踪船舶燃油消耗，有异常及时与船舶、管船部门联系，监督、控制船舶的日常燃油消耗，有效减少公司燃油费用的支出。