近日从宝钢新闻中心获悉，日前，宝钢股份造船用钢用户座谈会在重庆举行。凑巧的是，当天国内官方媒体公布了一则消息：中国造船业已全面超越韩国，居世界第一。就宝钢如何为位居世界第一的中国造船业持续给力的话题，部分专家学者谈了自己的看法。
    据介绍，国际金融危机后的全球船舶市场复苏速度远快于预期，其中，能源用船以及散货船的制造更是异军突起。随着市场信心的提振，去年全球新船订单呈逐月上升趋势，前10月新船成交量已超过1.17亿载重吨。其中，国内0.55亿载重吨，占47％。
    中国船舶工业市场研究中心首席分析师韩笑妍博士认为，从造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标判断，今后几年，中国造船总产值在世界范围内将不断上升。有迹象表明，国内八成以上的新船手持订单集中在骨干船厂手里，随着造船技术的不断提高，他们在多个方面对钢铁企业提出了极高的要求。具体说来包括三方面，一是船型技术朝着大型化、节能环保方向发展的趋势，提高了对建造船舶用钢材料的技术及性能要求，钢铁企业应有先期对应措施，开发适销对路的钢材品种。其二，风能、液化天然气、太阳能、核能将成为环保船舶的主要动力，符合诸如耐腐蚀等相应工艺要求的专用造船用钢材料必须及时跟上。第三，从满足船东降低船舶建造成本，提高生产效率等角度考虑，钢材供应商必须在高刚度、薄规格等产品性能方面，为用户提供一揽子的“菜单”式服务。
    宝钢研究院首席研究员高珊博士认为，近年来，船舶及海洋用钢正朝着大型化、深水化和多样化方向发展，船体结构外载负荷越来越大，对船体结构的强度设计要求也越来越高，如果采用传统增加板厚的方式显然难以满足要求。
   高珊指出，船板产品性能的发展趋势有五个特征，即减轻结构重量、提高强度；采用新型结构，如增加壁厚等；改善构件的制作加工工艺，提高焊接性能；确保安全性，保证－40至－60摄氏度低温下的强度；环保节能，提高寿命降低成本，便于推广使用。为此，船舶市场用钢的技术需求应围绕低合金、高强度、低温韧性、耐腐蚀等六大主导方向展开。以宝钢研制的船舶用高强度TMCP产品为例，由于高强韧工艺特性，使得该产品在用于船体时，能满足其工作受力状态，而且减轻了船舶自重，节省了能源材料，提高了效率。所以，下一步，宝钢应在五个方面为中国造船业给力：船板产品系列化方面，拓展品种与规格，全面满足用户需求；产品环保、节能方面，优化产品的工艺，降低环境污染；关注产品生命周期方面，完善加工、使用、耐用性能；提供更完整的用户服务方面，完善产品性能研究，提供更详尽的解决方案；满足规范和新规则方面，研究与适应国际海事组织、国际船级社新标准，为绿色环保型船舶市场开发赢得先机。