跨入新年，浙江船业正迅速迈入强势复苏的轨道。
    在浙江最大的造船和航运基地舟山市，2010年海运运力突破400万载重吨，造船完工量达600万载重吨，较之2009年356万载重吨的完工量将近翻了一番。
    更让人欣喜的是，来自世界各地的订单源源不断飞往浙江船企的手中。以金海重工为例，截至2010年10月，金海重工手持订单量突破1200万载重吨，已经排到了2012年。
    随着船舶业的强势复苏，大量社会资金涌入。据浙江银监局调查，去年前10个月，当地船舶行业非信贷融资额新增12.8亿元，为同期信贷新增额的6.25倍。
    去年前三季度，舟山造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全国的12%、14%和12%。航运企业则加速向大型化、专业化、多元化转型，德勤集团、中昌海运、晨洲集团等数十家航运企业去年均陆续订造新船，总投资30多亿元。
    2010年舟山市造船企业产品结构不断优化，新船型建造亮点纷呈。耙吸式工程挖泥船、自航半潜船、海洋科考船等特种船出现在船企的首制船名单上。
    先进的技术带来巨大的市场。浙江造船有限公司有关负责人表示，目前公司的拳头产品––海洋工程船的订单已经占到世界市场份额的35%以上，订单已排至2012年。
    不过，造船与航运企业投资均呈现金额大量化、时间长期化、股权复杂化等特点，传统信贷融资出于信贷规模限制、分散集中度风险等因素考虑，持续增加船舶行业授信额度的意愿不强。去年1–10月，舟山银行业金融机构造船业贷款余额下降、航运业贷款略微增长，与高峰时期贷款年均增长50%以上形成鲜明对比。
    然而，浙江船舶业2010年良好的发展势头，吸引了大量社会资金的涌入。
    近年来，随着金融租赁融资公司的兴起，融资租赁因手续简便、资本金要求低、可改善财务指标等优势，逐渐为投资者所认可和接受。据初步调查，2010年舟山共有6家船舶企业采用租赁方式融资，融资金额8.98亿元，达到该市此前船舶融资租赁总额的6.75倍，另外还有多家造船企业正积极与租赁公司接洽。
    据了解，介入船舶融资租赁的主要为杭州、上海、宁波等地的融资租赁公司。
    经过5年反复论证后，浙江三大海运企业之一的中昌海运与ST华龙重组方案获得有条件通过，这意味着中昌海运成功实现重组上市。业内人士表示，通过拓展资本市场直接融资渠道，中昌海运既可解决融资可持续问题，也有助于建立现代企业制度、提升公司知名度。
    不仅如此，浙江还有其他多家船舶企业启动上市工作。如金海重工、扬帆集团、德勤集团等企业，上市工作已筹划多年，有望今年上市。
   造船、航运行业良好发展前景，吸引了诸多私募基金、投资公司和实体企业投资入股，如金海重工、扬帆集团等大型船企，均通过战略投资进一步提升了接单能力和成长升级空间。