班轮业偏向订造大型集装箱船

2011-01-27 09:01 | 大公报 在建新船


 

    班轮业界专家估计,目前备受注目的马士基航运1.8万箱集装箱船将以崭新的双主机设计推动,但不大可能以液化天然气(LNG)为燃料。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner称,该等级集装箱船运力可达2万标箱以上,成为主干线的真正“巨无霸”,其他班轮公司须重订买船策略,抗衡以大船营运的市场模式。
    班轮业近年偏向订造更大型集装箱船,以提升在远洋主航线的经济效益,现时营运中的集装箱船最大运力约为1.4万箱。据Alphaliner统计数据显示,今年会再有49艘运力超过1万箱的新船交付,将是继去年后的另一超大船交付高峰。
    Alphaliner指出,去年再有新一轮超大型集装箱船下单后,业内今后如何在船舶运力规模上继续发展,是值得研究的问题。据该公司构想,有传马士基即将订造的1.8万箱船,将会为业内带来崭新转变,该型船最多可运载2.02万标箱,船长440米,宽59米,吃水16.5米,比较现时最大运力达1.52万箱的“EMMA MAERSK”号,船长397米,宽56.4米,吃水16米,还再进一步。
    该公司分析,该型大船不能通过扩阔后的巴拿马运河,掛靠时需要6至8台岸吊同时间装卸,预计会被用於亚欧航线。船上前置的船桥设计与现时的1.4万箱船相似,集装箱横排达26行,船面建筑会在第9和第10行货柜排位之间,燃料缸设在船面结构下。主机室则会在第21行集装箱排位,两台主机各有一主机室,并各自备有辅机。
    专家称,双主机设计短期内会是成本较高昂的选择,但遇到故障时,将是更保险的做法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动,而继续以重油为主力,靠岸时则会转用LNG。
    MSC拒订购1.8万箱集装箱船
    消息人士透露,虽然马士基未有赶及在去年底前公布订单,但该公司正为1.8万箱货柜船敲定技术细节,距离落实阶段不到数周时间。外界估计10艘大船订单总值约20亿美元,几近肯定在韩国大宇造船及海洋工程公司建造。外界盛传马士基会先订10艘,并保留另外10艘船的购买权。
    不过,同好订造超大型船的地中海航运(MSC),行政总裁阿邦德日前接受英国海事报章访问时,已直接排除订购1.8万箱超大型货柜船。他直言:“1.8万箱船难以营运,我不会订购。”又称MSC亦不打算订购运力超过1.4万箱的新船。业内人士称,1.8万箱船被称为“超马六甲型船”,只适合营运亚欧航线,而且基于规模太大,能够掛靠的码头寥寥可数。
   

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