山东海洋投资有限公司、山东海运股份有限公司董事长包剑英认为，当前全球海运市场正处于低谷阶段，今后一段时期船价下跌的可能性和空间都不会太大，低价购船就意味着低成本运营，投资风险小，且资产增值空间较大。他预计，2013年后全球海运市场将步入恢复期，而船舶的建造周期通常需要一年以上，现在正是订购船舶的理想时期。
    2010年10月7日，注册资本27亿元的山东海运股份公司成立，定位为山东省海运支柱企业。同年12月28日，山东海运既与蓬莱中柏京鲁船业签下购船第一单，确定购买巴拿马级散货船舶一艘(75200载重吨)，船舶将于2011年9月底前交付。
    据了解，根据当前海运产业形势和货源情况，山东海运公司确定了运力配置方案和“买租结合、择机订购新造船”的思路。目前，该公司已经与境内外知名船舶企业新达成5艘新船订购意向，与香港金辉航运集团就租入船业务达成初步共识，香港金辉航运集团将随时以优惠条件向山东海运出租巴拿马型散货船。同时，公司坚持订、购、租船进度与融资进度相匹配的原则，积极推进船舶融资，与中、农、工、建四大国有银行达成战略合作意向，与中国银行(香港)、法国东方汇理银行、澳大利亚联邦银行、永隆银行、招商银行(香港)对接，制定了船舶融资方案。
    定位高远，山东海运产业从一开始就是在按照国际规则运作。去年12月27日，山东海运公司在香港注册成立了山东海运(香港)有限公司、齐鲁海运有限公司、胶东海运有限公司三家单船公司。此举将为山东海运公司方便自有船舶将来能悬挂“方便旗”，经营国际货运业务，规避税负，减少航线限制，降低安全风险和经营成本，提高市场竞争力。
    包剑英表示，在未来五年内，山东海运公司将结合内、外部环境状况，以市场供需为导向，稳定和争取钢铁、煤炭、铝业货源，科学调整运力布局，为客户提供多方面、全方位服务，延伸产业链，做大做强市场品牌，力争2015年以前启动上市程序，打造成为国内外具有较强竞争力的现代海运物流企业。
    今后五年，山东海运公司将通过吸引股东、船舶基金等以船舶资产注入的方式和通过自身购置或租赁船舶的方式，力争到2012年底前拥有200万载重吨的船舶，到2015年底前达到400万载重吨，根据货源状况合理调整船舶结构，部分自营，部分对外租赁经营。以干散货运输为切入点，采取“成本+微利”的定价模式，巩固股东客户，开拓外部客户，通过15至20年长期协议锁定货量，立足山东，辐射河南、山西、陕西等内陆省份。在此基础上，争取扩大经营业务范围，逐步向集装箱、滚装、邮轮、液散等业务及修造船、码头等上下游产业链延伸。
    据了解，山东海运公司将通过“三步走”，实现战略目标:
    ——高点起步期(2011年至2013年)。抓住当前船价较低的有利时机，加大资金投入。其中，山东海运公司以建造新船或购买二手船为主要方式，同时辅助以光租和期租方式，尽快充实和优化公司船队运力结构，形成规模。
    ——稳定整合期(2013年至2014年)。重点强化内部企业管理，开发货源资源，培养航运专业人才，规范操作流程，提高工作效率和服务质量，整合各方面优质资源，成立船舶管理子公司，培养高级船员队伍，基本实现“自船自管”。
    ——快速发展期(2014至2015)。通过3至4年的运作发展，夯实船队实力，打造良好品牌，找准市场发展着力点，实现自营运输与船舶经营“双轮发展”，并购资产优良的航运企业，做大资产规模，提升盈利能力，完备上市条件。