韩国首尔中央地区法院27日颁布禁制令，禁止Korea Line继续为旗下长租货船收取或支付租金，将可能影响全球60名船东，涉及干散货船和油轮最多达到150艘。
    韩国第二大干散货海运公司Korea Line周二入稟申请破产接管。消息指，该公司去年与船东订立太多租金过高的长期租船合同，在现时整体现货市场极低租金的困境下，手持流动资金已无法支持公司继续营运。据称，Korea Line去年与船东重订租约的谈判破裂，申请破产接管是让公司继续营运的唯一出路。
    不过，法院27日颁布的禁制令，将即时影响Korea Line旗下船舶的租金流动，最多影响60名向Korea Line租船的船东，涉及约140艘至150艘货船。法律界人士称，有关禁制令将严禁该韩国公司放弃任何资产、偿还现有债务和进行借贷，意味著该公司不能收取或支付船舶租金。此外，法院亦禁制外界对Korea Line提出诉讼，债权人不能从法律途径追收欠款，但禁令未必能阻止债权人在韩国以外的法院入稟追讨资产。
    今次受影响的船东据报涉及多家国际著名船公司，例如挪威金海洋、韩国世腾泛洋和美国Eagle Bulk及近期才由货柜船业务转营至干散货船的多家德国KG基金。受影响KG基金包括租出4艘船的Conti，Nordcapital旗下的Bulkerflotte1为9艘船融资，其中7艘超灵便型船都租予Korea Line。
    该韩国公司申请破产接管消息，似乎令不少德国KG基金合伙人感到吃惊。Conti的销售部董事文斯表示：“Korea Line的决定确实出乎意料，因为该公司一直都向Conti支付足够租金，亦未提出修订租船合同的要求。”基金旗下的两艘巴拿马型船租予该韩国船公司7年，另有3年的续租选择权，平均日租金达17800美元，较目前仅超过1万美元的市场平均价明显较高。但文斯指，此水平租金其实已比Korea Line其他租约低，可能亦因此未被要求降低租金。
    Nordcapital的7艘散货船日租金却至少达23500美元，租期5年，该基金发言人表示：“我们仍在观望Korea Line可能破产会对租金收入的影响。”挪威私募基金Pareto海运市场分析师高斯沃特表示，目前干散货船的低租金水平，会逼使部分依赖现货租船市场的租家船公司向船东要求降低部分租船长约租金。他透露：“我知道部分租家的流动资金已面临耗尽。”Pareto更估计，巴拿马型租金明年的平均日租金只有9000美元，比目前水平更低，而海岬型船则为11000美元，较现水平约高出4000美元。