热钱流入船舶新贷金额高    
    擅长于统计全球船舶银行贷款资料的英国Dealogic公司公布2010年全球船舶银行业年终统计报告，显示去年全球银团贷款额尽管回升至500.6亿美元（下同），比上年同期急升近52%，但与07年创下历史最高纪录919.5亿元相比，只及当年总额的54%，仅仅一半多些。其中，热钱流入船舶银行的金额数量相当大，占总贷款的八或九成以上。
    债务重组金额121亿元
    而船东向船舶银行借贷，坏账或债务重组去年所占金额相当高，达121亿美元，仅比09年减少了15亿元，占总贷款额的24%，相等于近四分之一，反映了去年船东在造船资金运用“失误”的情况普遍，是去年两大特点。但即便如此，热钱喜欢流入船舶贷款领域仍然有其传统的需求和回报吸引。
    从Dealogic公布的近五年的船舶贷款资金的趋势统计显示，受08年美国金融风暴冲击而导致09年全球经济严重衰退一年，热钱流入船舶贷款领域的钱额占总贷款额的59%，接近六成之高。一旦于经济循环稍有好转，热钱所占总贷款额的比例更高，因此，报告在分析上提出疑问，在面对低水平及反复下降的航运周期，去年的总贷款数字究竟说明了什么？报告没有点明，但不排除一部分资金是用在坏账或债务重组方面。
    报告评价对2010年的银团贷款表现是正面的，原因是09年的数字实在太低，即使与08年的836.2亿元相比，仅占61%，足见09年全球经济衰退，令不少传统的船舶银行把银行大门掩上，明显收紧信贷，对借贷是步步为营，宁缺勿滥。
    报告称，船舶经营从银行家的角度来看，未来风险又再重现债务到期重组情况，这项工作很视乎船东借贷到期债务性质而定。
    Dealogic界定一部分银团贷款资金来源是与“热钱”流入有关，与过往情况有不同。相当一部分热钱是用在船东重组债务或重议信贷再融资协定。评论称在景况处于繁荣期的06-08年的3年期间，热钱透过银团贷款占新增贷款总额的89-94%，累积金额高达2270亿元，十分惊人。
    累积新增贷额2270亿元
    随即将到期债务，借款者必须在资产损益平衡点上，找到尚未摊销的分期偿还本金，个别贷款的还款期进展究竟是采用垃圾债券或双边贷款或贷款人同意推迟，办法有多种。但时机将取决于个别事情进展（视到期债务时间）而定，但无可避免地，该部分的庞大债务负担必须得到解决。
    报告又指，一个日益紧迫的问题是，全球船舶银行业有意愿或有能力覆盖所有这些再融资吗？Dealogic公布的数字并不乐观。在2010年银团贷款额，非新增贷款──即现有债务的再融资，金额在121亿元，上述数字与09年同类数字136亿元相比，只不过减少了15亿元，占贷款额的24%，相等于近四分之一。可以说，该部分略有好转，但是否算是健康现象，则见仁见智。
    报告分析提出疑问，去年的数字究竟表明了什么？船东与银行家面对向下的航运周期，有何感想？09年是全行业冷清的年份，新资金在整体银团贷款是下跌，只占总额的59%，2010年才回升至76%。说明船东为了继续获得贷款，不惜冒险将手上资产作为赌注，重新押在反经济周期内再融资，并暂停支付，等候市场的复苏。