总部设在大阪的日本今治船厂（Namura）由于2艘超级环保型水泥船取消制造，有可能造成今个财年下半年亏损21亿日圆（约2530万美元），反映日本造船业经营前景愈来愈困难，甚至有人在议论日本造船强国的战略已经在市场上出现新障碍，有必要重新进行调整。
    早在去年11月，日本有船东与今治船厂签订一批共4艘配载7900载重吨的水泥船制造合同，该批船装载的最大污染环境是装水泥时的粉尘飞扬问题，因此，船厂设计图纸特别强调环保高科技含量，除了配柴电动力装置之外，并装反旋转的螺旋桨推进，提高效率。今治船厂安排首批2艘船，在停产达25年的北海道函馆船厂室兰工场建造，首艘船已交付，次艘船正在建造中。
    据日本传媒报道，由于其他原因，船东改变主意，要求船厂取消原定合同，改建吨位较小船舶，并扬言若船厂不取消合同，宁愿放弃。船厂与船东今次纷争，令今治船厂十分为难，据传媒披露的讲法，今治船厂建造的首2艘船，合同是以优惠价以反映“更改规范”，但船东不肯就范，目前，双方的重新谈判仍在进行中。
    舆论指责政府欠支持
    今治船厂为了重开函馆船坞，制定了一项重新恢复生产提高装备及设施的计划，以便让这家专做小型船舶的工厂能振兴，但看来这是一厢情愿，这种商业性的受挫，反映在日本造船业不少结构上的变化，今治船厂的例子只是冰山一角。由于争论近期公开化，舆论和业界将矛头聚焦在日本政府上，指责政府支持和关心日本造船业的热心不足，由政策到措施都是软手软脚，反映在新的客货船设计发展，脱离标准，有好大喜功，一些高科技含量的新船型亏本经营，即使有高附加值的产品是中看不中用。
    其中一个典型例子是由三井造船工程公司于05年开发的高技术超级班轮，共投入115亿日圆经费，结果实验性的渡轮设计制造出来，原本安排在东京至小笠原群岛航线担当超级渡轮，但原型船开发至今，仍然未能产生商业价值，至今未有投入预定航线服务。
    即使政府给予补贴，但日本国土资源及运输省认为，这种时速38节的高技术超级渡轮消耗航空汽油，经营成本昂贵，缺乏经济价值，若正式投入客运航线，光维修保养及燃油的成本负担已令人吃不消，纳税人对于该项雄心勃勃的国内客船高科技项目财务可行性表示怀疑，皆认为不化算。
    日圆强 新船报价昂贵
    随著日圆兑美元汇率居高不下，日本的造船企业都面对强大的压力，即使日本船舶品质有保证，海外买家愿意多付船价，但新船报价仍然昂贵。分析师称，今年日本干货船订单会下跌，特种油轮市场低迷，一部分日本船坞正酝酿朝商业方向有激进的变化。例如，不锈钢化学品船舶专家的福冈造船厂和北日本船厂，在其经营的历史上首次作出决定，为亚洲船东承接小灵便型散货船订单，有计划重返冷冻船市场，作为替代早已停产的传统杂货船吨位，虽然冷冻船许多船龄老化，但由于冷冻货市场持续疲弱，新冷冻船亦很难自圆其说，主要原因是集装箱船超大型化提供冷冻货柜舱位的竞争加剧的结果。
    行业观察家预测，倘若现行的财政压力持续时间更长，日本船厂造船能力有需要进一步削减，三菱重工（MHI）神户船厂今年年底将停止商业造船，作为计划缩减的开始。