造船行业需求的钢材主要包括板材、型材和管材，其中以板材为主。造船用板材全部要取得船级社认可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上层部分。
    　　2010年前11个月，我国造船完工量、新接订单量、手持船舶订单企稳回升，总体经济运行情况良好。业内专家认为，当前，海运贸易量有所改善，航运市场将逐渐反弹，这将带动新造船市场缓慢复苏，但是市场完全恢复尚需时日。
    　　2011年，业内专家认为，在全球经济复苏的带动下，未来多数船型的造船市场需求将有所恢复，但鉴于目前造船市场上比较严重的产能过剩问题以及多数船型大量的手持订单压力，造船市场复苏的可持续性仍有待进一步观察。其中，成品油船有望率先复苏；集装箱船船东近期重新盈利，带动集装箱新船市场将恢复向好：散货船市场出现供大于求的情况，市场前景不太乐观；汽车专用船（PCC）、液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）的需求也将缓慢恢复；游船、渡船等需求较为稳定，市场供需保持相对平衡。
    　　用钢新特点：需要能满足造船行业新标准要求的高性能绿色钢板。以在大型散货船、集装箱船、油船和海洋工程船上使用的高强度钢为例，目前散货船、集装箱船的高强板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高强板使用比例约为30%。按2009年底手持船舶订单统计，我国散货船、集装箱船占比超过70%，对高强板的需求量较大。特别是我国船舶企业承接的订单大多为大型和高附加值船舶，高强板使用比例一般在50%左右。
    　　业内人士表示，钢企要加强与制造企业的沟通交流，生产真正适应船企需求的产品。如市场一度认为，3.5米以上的超宽船板因有利于减少焊缝而具有明显的竞争优势和极大的市场潜力，事实上这种认识存在较大的局限性，船厂技术人员认为，为保证船体结构应力合理分布和便于曲面加工，即使在30万吨级超大型船上，3.5米以上宽板的使用比例也不会超过40%，4米以上船板则用量很少。建议钢铁企业理性对待高强度船板的需求，避免形成新的产能过剩。
    　　此外，随着海洋装备被列入战略性新兴，对船舶工业船型升级提出了迫切要求。海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蚀等。从目前建成的几座平台来看，一座海洋平台用钢量约20000吨，其中90%左右采用国产钢材，进口比例约10%；所用钢材品种为AH-EH级船板，其中6mm、8mm、10mm几个厚度规格的高强板占80%以上，按级别分，E级板要占全部用钢量的70%-80%；宽度2.4米规格的钢板用量较多，宽度3米以上规格的钢板用量较少。