近日，江苏东方重工有限公司制造的两艘85000吨“双胞胎”油船顺利出坞，靠泊下游舾装码头进入最后的安装、调试，不久将交至印尼船东手中。据悉，这不仅是东方重工头一次在一个船坞内同时建造两艘此类船舶，更是该公司新建的国内最宽干船坞首度新船出坞。
    所谓“干船坞”，是相对浮于水上的“浮船坞”而言，指三面接陆、一面临水的船坞。造船时，关闭坞门，将水抽干，像巨大的露天车间；船出坞时，打开坞门，江水涌入，待新船浮起后用拖船拖出。
    对于造船企业而言，船坞是最核心的装备。东方重工这一干船坞长428米，宽142米，深13.5米。也就是说，足有8个标准足球场那么大，5层楼那么高的深度。据介绍，该船坞可同步建造7艘不同吨位、种类的船舶及海工产品，创下了国内的最高纪录。
    而作为这一巨型船坞的有机组成部分，其所配备的大型龙门起重机同样堪称国内之最——该门机跨度为230米，主梁总长245米，最大抬吊重量为1200吨，是目前国内同类型设备中跨度最大的。如今，它已成为江阴长江大桥边最醒目的标志。
    记者了解到，作为靖江本土企业中的首家上市公司，东方重工2007年12月在新加坡证券交易所主板成功上市后，利用股市募集的2.5亿美元资金，加大技改投入力度——厂区增大了约36万平方米，舾装码头加长至2000余米，并兴建了中国最宽的百万吨级干船坞。
    “这个船坞以及一系列新的现代化造船设施的建成投产，不仅提高了公司传统船舶的制造能力，更提升了海工产品的生产能力。”东方重工办公室主任张志红介绍，由于海工产品外形相对宽大，与该船坞非常“匹配”，因此公司在发展海工产品方面具备了独特优势。
    目前，东方重工已专门设立新品研发部，加快拓展海洋铺管船、海上钻井平台、海上起重船、海洋工程辅助船等海工产品，并在国际市场积极寻找、洽谈海工产品项目，为企业向高附加值产品转型打下基础。
    最新数据表明，去年东方重工船舶完工量为50多万载重吨，销售额为23亿多元。靖江船舶工业办公室主任张燕预计，随着东方重工大型干船坞的投产，今年该企业产能将进一步释放，产量、销售额都将翻番。
    “而从整个靖江来看，生产高附加值的海工产品，已成为不少船企‘十二五’期间的一个战略方向。”张燕说，现阶段，除了东方重工，新世纪、新扬子也都瞄准了海工产品。“未来，靖江不仅要做船舶基地，更要成为船舶与海洋工程基地。”
    这个船坞有多宽？记者走了一下——238步！
    2月11日，记者前往东方重工，探访这个国内最宽的干船坞。
    进入东方重工厂区，只见临江的平地上，凹嵌下去一个方方正正、没有盖子的巨型“水泥箱”，“箱底”的面积大得可轻松划出8个标准足球场；而站在“箱边”，则相当于站在5层楼俯视。为感受它的宽度，记者特地沿“箱子的宽边”走了一下，整整238步才走完。记者发现，这个 “箱子”里“盛”着四条大船，均已显露雏形。
    据介绍，该船坞看点多多：两辆汽车可并排直接从坞门顶上开过；坞门外是7米多高的江水，里面却几乎一点不漏水；新船出坞时，这么大的坞只需4个多小时就能进满水令船浮起……攀登多级台阶之后又乘坐了一段电梯，我们来到了悬在门机80多米高处的驾驶室。只见四五平方米的驾驶室，3面都是钢化玻璃，恰似悬崖边的鹰巢。
    操纵这个大家伙的朱天星已有多年 “驾龄”。他说，跟一般龙门起重机比起来，这台门机 “牛”得很——6个可以旋转的监控头好比 “眼睛”，所“看”到的场地动态，全可在监控上显示出来；“脑袋”也很聪明，物体重量、起升速度及故障等信息，均会自动提示在显示屏上；它的“手”多达6只，可以同时吊装船只的不同分段，让两条船同步合拢；另外，“腿”也站得更稳，有多达一百几十个轮子在地面支撑，即使在台风中它也稳如泰山。
    随后，我们又攀爬上了120多米高的门机顶部。虽然外面江风刺骨，但目之所及却很“给力”。长江的俊美壮阔，无不尽收眼底。