海皇东方航运（NOL）行政总裁云杜斯日前在新加坡接受外电专访时表示，新增集装箱船数量不足以应付集装箱航运市场未来数年的需求增长，特别是NOL特别倚重的亚洲区内航线，因此公司将会继续购买新船。
    在过去两年，运力过剩对集装箱航运业已是非常熟悉的名词，班轮公司通过撤销或推迟新船交付，以及超低速航行手法，才逐步消化新增的运力。但云杜斯现时认为，来往中国及其他亚洲国家的货量在过去数年急速增长，亚洲区内航线已从其他主要干线吸收大量运力。以NOL为例，亚洲内线货量占公司去年总运量约40%，比03年大增14个百分点，虽然收益不及其他远洋主干线，但却成为该公司主要的货运量来源。
    他表示，2011年会是货柜航运业正常的一年，运力供应和需求增幅都约为6%，而基于需求正在加速增长，特别是来自亚洲地区，业内在未来数年可能出现货柜船不足情况。云杜斯称：“现有新船订单统计数据显示，在2013年和2014年交付的新船量确实不多，因此有必要现时作出更多买新船决定。”
    法国海运咨询公司AXS-Alphaliner数据显示，截至昨日为止，NOL旗下的美国总统轮船（APL）仍有22艘新集装箱船未交付，其中10艘是在去年刚刚订造，折算运力已经达到20.4万箱，足占现有船队运力35.2%，属20大班轮公司中的第6高。
    云杜斯认为：“NOL在过去10年都未有订造太多新船，现时买船属于理智的决定，当然数量并非很多，但确实需要更多，保持船队运力在一定规模。”在APL目前船队58万箱的运力中，自有船数量确实不高，约有70%属于租赁船，为确保有足够运力，NOL已计划在买船的同时，亦于未来2至3年内续约租用大量船舶。
    另外，对于马士基航运日前宣布订造10艘1.8万箱特大型集装箱船，云杜斯指，不预期该批大船会对NOL或其他同业构成重大的影响，至少在短期内不会有太大变化。他表示：“他们（马士基）在亚欧航线的市场占有率非常高，甚至是其他同业的数倍，确实并非其他班轮公司能够比拟。”