一坞同造七艘万吨级以上巨轮，这在国内造船史上尚无先例，靖江市东方重工有限公司新建成的干船坞里正创造着这样一个新纪录。
    近日，记者来到大桥脚下的东方重工公司。站在崭新的大型干船坞前，只见标有“东方重工”的巨大龙门吊下一派火热的生产场景：宽阔的大坞犹如一个露天工厂，有三艘巨轮雏形初现，还有十多处船舶模块正在同时生产，场地上有序地堆放着钢结构等材料，现场处处焊花闪闪、机声隆隆。
    东方重工副总经理黄章明介绍，目前船坞里有七艘船在同时建造，其中三艘11万吨的油轮主船体已进入合拢阶段，8.5万吨油轮、8万吨散货轮、8.2万吨散货轮和4500吨全回转起吊船的部分模块也在坞内生产。这其中，为江阴华西村建造的全回转起吊船属于海洋工程领域的产品。
    黄章明说，这个船坞自去年投用以来，目前已有两艘船建造完成，并于去年12月份出坞。船坞是造船企业最核心的装备。东方重工技术部副部长何剑鸣介绍，新船坞长423米，宽142米，是目前世界最宽的船坞，按面积算，足有8个标准足球场那么大。船坞深13米，比4层楼还要高。造船时，关闭坞门，将水抽干，工人可以直接在坞内建模、拼装、合拢；船下水时，打开坞门，江水涌入，新船浮起后用拖船拖出。船坞上可移动的龙门吊跨度达到230米，自重约9000吨，最大抬吊重量达1200吨。
    指着江边的坞门，何剑鸣自豪地说：“这个坞门由我们自行设计建造，投用后，国内权威的船坞设计单位中船九院和省水利设计院等单位还特地组织专家来学习我们的建造技术。”
    这个坞门新奇在何处？何剑鸣如数家珍：江南造船厂长120米的坞门，建造时用了超过1万吨的钢材，而东方的坞门自重仅2500吨，坞门的安全性能、密封性能等经测算完全不弱于江南造船厂。这一设计不但大大节约了材料，还减少了坞门所占用的空间。此外，传统的坞门体积大，新船下水需要开坞放水时，必须要四艘以上的拖轮将坞门拉出来停放在码头，而东方的坞门只需通过龙门吊将三个分段逐一吊起放在一边，既不占用码头，又轻便省事。
    有了先进装备和技术力量，东方重工今年的造船产能将充分释放。黄章明介绍，今年公司计划交船28艘，实现造船完工量180万载重吨，比去年翻番。