图：乾散货需求回升，令大量海岬型船得以重投市场

波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）连升13日，昨日报1498点，升14%，是07年5月以来最持久的升势，三项主要船型运费指数升势依然凌厉。被视为矿砂运输主要船种的海岬型船重返市场数量正在增加，以致有经纪对数量之说引起多个版本，挪威经纪称现代型新船全数返回市场，而彭博社表示，新旧船都已返回市场，出现“零湾水”之说。尽管众说纷纭，但普遍认同受原材料需求影响，带动波罗的海运费指数上升。不过，有船舶经纪警告，乾散货需求真正动力并未恢复，加上仍有不少“湾水”船只，BDI升势欠缺稳固支持。

升势20个月最持久

    BDI今年累计升幅已逾七成，周三曾急升15%，录得24年来单日最大升幅。受中国对煤矿和铁矿砂等原材料需求带动，三项主要船型指数仍录得双位数升幅。海岬型船指数（BCI）上升14.9%，报2734点，现货日租金报26495美元，较去年12月2日2316美元的纪录新低已升逾11倍。巴拿马型船指数（BPI）报1128点，上升12.8%，日租金升至9040美元。超灵便型船指数（BSI）则报783点，急升15.0%，日租金升至8190美元。

    伦敦德鲁里航运咨询机构分析员奥特韦表示，过去一周乾散货船运输市场活跃，主要由于运往中国的煤矿数量上升。她表示，运费出现较显著上升，亦令船公司可以获得较可观利润，减轻营运压力。

    原材料需求不振，导致去年11月有近200艘海岬型船被迫“湾水”。不过近日原材料需求出现显著回升，海岬型船需求亦随之大增。挪威船舶经纪佛力士（Fearnleys）分析师瓦保日前发表惊人言论，指除了部分船龄较高的海岬型船，现时几乎没有海岬型船正在“湾水”行列。

60艘海岬型船“湾水”

    挪威船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco分析员斯塔夫塞思则估计，现时仍有100艘海岬型船正在“湾水”。他指出，现时大部分仍在“湾水”的海岬型船的船龄都在8年以上，并且由有财政困难的船公司持有。他忧虑，假如该批船只同时重回市场，或者部分船公司的财务状况改善，将令海岬型船供应量大幅上升，运价将会受到沉重打击。

    伦敦船舶经纪公司ICAP经纪菲茨杰拉德及挪威奥斯陆海运衍生产品交易所（Imarex）经纪兰兹伯格均推算，“湾水”海岬型船数量约有60艘，而兰兹伯格预计该数字可望减少至30艘。他指出，现时该船型的需求正不断增强，有能力消化重新投入市场的运力。他形容，乾散货市场在过去3周的活跃程度确实相当惊人，虽然在农历新年期间表现有所回落，不过已在预期之中，运费水平亦令人满意。

FFA买家亦重拾信心

    而有本港富经验的船舶经纪认为，60艘“湾水”海岬型船的说法较为可信。他认为，乾散货船运输市场的结构性问题并未解决，BDI出现凌厉升势只属昙花一现。他表示，一个即时原因是印度部分散货港装卸设备落后，港口船稍多即出现压港现象，该种船以灵便型为多。另外，中国对乾散货市场的影响举足轻重，但现时中国对原材料的需求并非十分活跃，认为至少需等待至3、4月份才能更清楚预见BDI走势，因为届时中国钢铁业会与巴西铁矿砂出口商确定原材料价格。他又认为，去年市场上出现过多的船只再租情况，令运价容易转趋不稳，他预期今年BDI的走向会重回正轨，不复去年般波动。

    远期运费协议（FFA）买家亦对市场重拾信心，Imarex数据显示，海岬型船第二季期货日租金周三上升14%，至30375元。巴拿马型船同期日租金则上升12%，至16375元。