交通运输部官员透露，预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元。分析表示，在政策大力扶持的背景下，船舶制造、内河运输及相关配套业将迎重大机遇。
    综合媒体3月24日报道，交通运输部新闻发言人何建中23日透露，预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到２０００亿元，是“十一五”时期的两倍。何建中说，交通运输部３月出台了《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到２０１５年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加３０００公里，港口吞吐能力增加１３亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的４５０吨提高到８００吨左右，同时单位运输成本较２０１０年降低１０％。何建中表示，在抓住内河水运发展机遇的同时，交通运输部也会在规划制定、项目审批以及行政监管等方面采取措施，避免在内河航运发展当中出现港口重复建设的问题。早前在今年１月份，国务院正式出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出到２０２０年，全国内河水运的货运量要达到３０亿吨以上，建设1.9万公里国家高等级航道，同时主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。
    对此，湘财证券认为，潍柴重机主营中速船用柴油机制造及销售,是我国中速船用柴油机龙头企业。该公司目前产品系列包括160系列、170系列以及200系列和250系列,目前还通过引进MAN公司技术,投资开发270系列和320系列等大功率中速柴油机,而形成较完整的功率覆盖。产品主要用于内河运输和近海捕鱼船舶主机及大型船舶辅机。
    我国加快内河水运的建设,有效开拓了该公司市场空间。1月30日,中央政府门户网站刊登《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发2011-2号),提出了内河水运2020年发展目标:内河水运货运量达到30亿吨以上,建成1.9万公里国家高等级航道,长江等内河运输船舶实现标准化、大型化,长江干线运输船舶平均吨位超过2000吨。而2010年全国内河货运量约为17亿吨,要实现2020年30亿吨的目标,将促使内河船舶制造进入黄金发展时期,而利好该公司船舶柴油机行业。
    近年内河航运船用发动机市场火爆,导致潍柴重机200、250产品供不应求,预期该产品将成为该公司2011年业绩增长的主要来源。该公司对市场需求反应快速,预期2011年6月能够将重庆公司200系列柴油机产能提高到4000台/年。其近年200系列产品销售快速增长:2009年销售700-800台,2010年销量翻番到1600台左右,且2010年因产能限制主动放弃了500-600台订单。而随着该公司200系列产品产能释放,在2011年内河运输市场依然火爆的状况下,公司有望销量继续翻番,接近3000台,有效推动2011年业绩快速上升。
    该公司大功率新机型已有订单,为开辟大功率船用柴油机市场奠定基础。由于开发大功率新机型在技术研究、配件供应、市场开发等方面都需要沉淀,预期该公司大功率机型短期内无法为公司创造收益。2011年预期能够接10台左右大功率机型订单,但不以盈利为目的,主要在于积累经验。预期大功率机型在2012年后达到盈亏平衡,2013年成为重要利润增长点。而目前我国大功率船用柴油机市场,约75%是进口产品,潍柴重机大功率产品的推出,为日后实现进口替代提供想象空间。