烟大航线每年约400多万人次、40余万辆滚装车的吞吐量已经使其成为我国北方运输名副其实的“黄金水道”。日前，记者又从交通部门了解到，今年10月即将完成建设的烟台同三轮渡码头也将于明年开始经营烟台至大连航线的客滚业务。

由于近年来渤海湾运输企业纷纷更新船舶，在建及计划建造船舶的运力较目前运力翻倍，与车、客流量增速缓慢的现实形成了巨大的矛盾。于是，渤海湾运输的经营者们开始将目光转向天津航线，意欲重新构筑起烟台-大连-天津的环渤海航线，释放目前已经过剩的运力。

烟台市目前已有烟台港北马路客运站、烟台港环海路客运站、烟台北站以及烟台打捞局码头4个码头经营烟大航线。由于烟台至大连的船舶每天可实现一个往返运输，对于已经承担9艘客滚船往返的北马路客运站和环海路客运站来说，码头资源所剩有限，为靠泊即将上线的中海港联航运有限公司的新建船舶，烟台港集团与中海客轮有限公司又合资组建了烟台同三轮渡码头有限公司，转而开始开发位于同三高速公路烟台段北端的新码头，并从事渤海湾客滚运输。

从“渤海金珠”、“渤海银珠”、万荣海到中铁渤海三条渡船，烟大航线近年来不断上线了一系列大型豪华客滚船。相较于以往五、六百人的客位数和几十辆的车位数，新上线的这些客滚船大多规格设计在客位数1500人、车位数200辆左右。与此同时，经营渤海湾运输的中海客轮有限公司、山东渤海轮渡有限公司、烟台银河轮渡有限公司等船公司总计尚有10条大型客滚船的造船计划，这些建造中以及计划建造的船舶可提供的车位数、客位数是烟大轮渡现有车客位数的一倍以上。

以山东渤海轮渡公司为例，在短短的四年时间内，该公司提前淘汰了8艘老旧客滚船，投资20亿元建造6艘大型豪华客滚船。其中，“渤海金珠”、“渤海银珠”已成功投入渤海湾营运，目前还有“渤海珍珠”、“渤海玉珠”、“渤海宝珠”、“渤海翡珠”轮四艘船舶在建。

“最早的时候我们坐船去大连，都得提前好几天买票，晚上的船票尤其紧张，现在所有的票都能随到随买。”老家在吉林四平的崔女士告诉记者。

在市民面对宽松票源倍感欣喜的同时，从事渤海湾运输的船公司们却一筹莫展。与运力快速膨胀对比鲜明的是烟大轮渡平稳的车、客流，每年3%至5%的增长速度无法消化增长迅猛的运力，特别是金融危机爆发以来，从去年9月份开始各个船公司的车、客流量都受到了比较大的冲击，他们开始将眼光瞄向更为广阔的市场。

去年年底，大陆开放了一系列对台直通口岸，福建至台湾航线成为不少运输企业关注的焦点。去年10月，山东渤海轮渡有限公司负责人就专门前往台湾进行了为期一周的考察访问，研究探索开辟海峡两岸客滚运输直航。业内人士分析，由于大陆对台开放口岸众多，河港、海港总数达到63个，且台湾海峡海况复杂，这给渤海湾运输企业进军台湾带来了较大的困难。

将眼光收回渤海湾，天津再次进入运输企业的视野。随着滨海新区的开发，以及京津高速铁路的开通，天津的区位优势再次凸显出来。烟台至天津的海上客滚航线曾经开通了六、七年之久，实行季节性开航，旅游旺季隔一天发出一班。“那时夏天的天津船票比大连船票还要紧张，一天能发出去1000多人。”不少烟台港的老员工对当时天津航线的火爆记忆犹新。不少旅行社还开辟了烟台-大连-天津环渤海海上游项目，从北京等地揽来客源。

由于当时船舶等级较低，207海里的距离船舶需要运行16个小时，在和火车、汽车、飞机等交通工具的比拼中，轮渡开始逐渐退出烟台至天津的运输市场。与烟台-天津线停航命运不同的是，尽管大连-天津航线也面临交通运输业的激烈竞争，但是目前仍然能够保证季节性运行。

近两年市政协会议期间，一些政协委员开始提案建议恢复烟台至天津的航线，以促进两地的旅游、交通发展，而这也得到了不少运输企业的认同。“最早人们坐船只是把它作为一种交通工具，起到摆渡的作用，现在人们还可以坐船观光旅游，享受豪华船舶带来的舒适，这都是其他交通方式所不能比拟的，而这正是烟台-大连-天津这一环渤海航线营运的潜力所在。”中海客轮有限公司有关负责人表示。