反映国际干散货运输景气程度的BDI指数近期呈现出一波持续的强势反弹行情，从2009年1月19日的868点，连续16个交易日上涨，据中国港口网最新数据显示，上一个交易日（2月6日），该指数大涨9.61%，达到1642点。

国际干散货指数2008年5月份创下有史以来的11293点最高点，后急泄直下，到2008年12月5日，又创下10年来的低点663点。之后，开始盘整上升。近期更是大幅飙涨，连续16个交易日呈现升势，其中，2月5日上涨14.6%，2月6日又大涨9.61%，2月2日至2月6日的周涨幅高达53％。从2008年12月5日的663点低位算起，目前涨幅已近150％。

据中国港口网最新数据显示，2月6日，BDI指数较上一交易日涨144点，为1642点；BCI指数涨265点，达到2999点，平均现货日租金升3506美元，达到30001美元；BPI指数涨123点，达到1251点，平均现货日租金升996美元，达到10036美元；BSI指数涨71点，达到854点，平均现货日租金升738美元，达到8928美元。

“问题在于这是不是长期现象，”针对BDI强劲反弹，一航运经纪商称，“除了中国以外，没有来自任何其他地区的推力。”经纪商指出，BDI指数涨势是否反映全球经济开始复苏，现在还言之过早。

全球最大矿业商必和必拓(BLT.L)上周稍早表示，中国铁矿石过剩局面已消除，这使得现货价格获得推升。

但上周末上海航运交易所发布节后海运散货报告指出，近期BDI的接连反弹并未带动国内沿海干散货指数，中国沿海（干散货）运价指数报收于1160.32点，较上期下跌了1.62％。

上海航运交易所报告分析，当前国内市场煤炭供应充足，而沿海各大电厂并不急于进货备库。春节后第一周，沿海煤炭运输市场毫无暖意，多数航运市场平均运价均较上周出现下跌。而金属矿石、粮食、油运均相对稳定。