每天下午5时30分，一条由数十辆46座豪华大巴组成的车龙会准时出现在南沙龙穴造船厂的厂道上，马达的嗡嗡声奏响了一曲气势高昂的“下班进行曲”，场景煞为壮观。

“这么多，这么靓，这么整齐！”看着笔直的厂区大道上缓缓挪动着几十台规格统一，颜色或白或蓝的豪华大巴，观者不禁感叹：“这要比B R T公交车进站组成的‘小火车’长几倍吧！”

据船厂相关负责人叶主任介绍，龙穴造船厂拥有12000名员工，需要乘坐班车的员工有4000多人，共有班车53台。厂区工作时间，53台班车停靠在不同区域，其中有34台实行错峰上下班，每天共发车174个班次。为此，厂里还专门设置了交通大队，专人专职调派车辆、安排路线、维持上下车秩序以及出行安全等工作。

交通大队队长告诉记者，“每天下午5时15分响下班铃，工友们用10分钟的时间换下工作服，就近等候班车。5时25分响发车铃后，班车准时出发，在厂内绕场一圈，沿途兜上分布在各个工作岗位的工友。”大约十多分钟后，“长龙”甩尾扬尘而去，顷刻间厂区一片寂静。

“出了厂区门，有19台大巴走广州线，其余的班车线路基本都在南沙区内。”总务部的伍部长说，“拥有班车对船厂来说解决了两个问题，一是保证员工的正常上下班，二是有助于留住和引进优秀人才。”人力资源部李部长说，当初从广船国际、文冲船厂、黄埔造船厂抽调了600多位骨干员工前来支援。因为大家都住在广州市，首先要解决交通出行问题，2007年11月，员工正式上岛工作的时候就已经配备了班车。发展到如今，船厂已经壮大到拥有12000名员工。这其中，班车功不可没。“即使租车费用很大，依然要继续完善班车服务。”

“住在黄埔的人，虽然看不到黄埔的太阳，但是能看到南沙港的太阳，更加令人心旷神怡。”“我们的班车线路，走南沙港快线，这是一条观光路线，沿路风光在广州很难看到，满目苍翠、碧绿……有山、有水、有树木。”班车上杜绝超载，人人有座位，而且座椅也十分舒适，行在上下班的路上，感觉像旅游，而且是每天旅游。龙穴造船厂人力资源部的李部长是最早一批上岛工作的人，她说，每天路过南沙港附近，那里的太阳在通透的天空之中格外靓丽。 

说起没有班车的日子，位于萝岗区东区街的广州东永港华燃气公司的赖女士感触颇深。“最初，公司员工大多数住在开发区，便没有安排广州市区线路的班车。我只能坐班车到开发区内的公交站点后再转车回广州。”

那两年，转车的过程十分辛苦，倒几趟车不说，来车辆辆塞满人，根本别想有座位。“早上6点左右出门，如果一切顺利，晚上20时30分能到家。”但是总会有恶劣天气或者路况糟糕的时候，“曾有多次都是晚上12点才回到家，那可真是披星戴月啊！”

龙穴造船厂一位同事家住在萝岗区，他每天早上先坐公交车，在7点之前赶到东圃镇去坐班车，差不多8时10分就能到龙穴造船厂，并且可以在厂内吃顿丰盛的早餐再开始工作。

“我试过，如果不坐班车去单位，乘坐地铁到金洲地铁站，然后乘坐公交车前往，基本要在9时30分以后才能到达。”

如果有人“不幸”误了班车，一定会给班车司机打电话，约定碰头地点，然后再打车去追赶班车。