2011年3月17日，浙江舟山一海海运有限公司大管轮刘骥钏登船出海，这是他2011年春节之后的第一次出海。

刘骥钏已经有15年的航海经验，他们的船负责从中国北方把煤炭运到江苏、浙江等地。“前几年每吨煤的运费140元左右，最高的时候达到170元；现在每吨煤的运费六七十元，夏天淡季的时候只有三四十元。”刘骥钏对《浙商》记者说，“我们这艘船能装2.5万吨，跑一趟与以前相差200多万元！”

《浙商》记者查询了国际海运权威衡量指数——波罗的海干散货运价指数（BDI）：2011年3月22日，BDI报收1543点；而在2008年5月20日，BDI指数摸高到11793点。这一国际海运市场的晴雨表，显然是造船业的一个镜像，也是造船业发展趋势的先兆。

自2008年国际金融危机以来，波罗的海指数持续暴挫，从11793点跳水至663点。随着与经济高度关联的航运业陷入困境，造船业也随之逐渐跌入低谷。在中国4万亿投资计划的刺激下，2009年大宗商品进口激增，BDI指数也由此反弹到4000点以上的水平，带动大批新船在2010年下水。

“现在造船业虽然还处在低谷，但比前两年稍好一些了。”浙江一家船舶修造企业副总裁董某告诉《浙商》记者，“与航运业相同，造船业是一个长周期的产业；高峰的时间短，而低谷的时间长。1998年的金融危机导致行业低谷，市场走出低谷花了差不多五六年时间，我估计这次走出低谷也起码需要五六年时间。”

根据中国船舶工业行业协会的统计，2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比上年增长1.9倍；截至2010年12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。2010年中国造船三大指标尤其是新承接订单量实现大幅增长。由此可见，中国造船行业正日渐走出行业低谷。

船舶业复苏的迹象，吸引了大量社会资金的涌入。2011年初，浙江省铁路投资集团旗下的浙江省发展资产经营有限公司决定介入造船产业，牵头与浙江中新力合担保有限公司、浙江凯富律师事务所三方合作共同发起设立浙江船舶产业基金，募集资金专项用于投资浙江省内船舶制造业、船配业、船运业等船舶制造相关产业。

“2010年造船业出现复苏迹象，我们预计会在未来两三年达到一个高潮。”浙江凯富律师事务所船业金融负责人唐龙虎对《浙商》记者说，“造船有两三年的周期，如果现在不下单，再过两三年到高位就来不及了，现在造船企业接到的订单逐渐增多。”

对此，浙江晨洲船业集团总裁苗善根向《浙商》记者表示：“如果政策环境向好，我们估计今明两年造船业能够走出困境，但是要恢复2007年的水平难度很大。”唐龙虎告诉《浙商》记者：“市场未必会像2007年那样疯狂，但会有一个小高潮。”

2011年初，金海重工私募融资吸引了黑石投资与鼎晖投资的关注。而唐龙虎也向《浙商》记者透露，新成立的浙江船舶产业基金准备以5亿元入股金海重工。

金海重工的控股方海航资本控股有限公司投资银行部高级副总裁陈连杰告诉《浙商》记者：“金海重工在不断内部挖潜提高产能的同时，积极对外合作，形成了新型的横向纵向产业链，积极进入海洋工程设备、工程机械制造等新领域，立志成为中国船舶装备制造行业的领军者、整合者和价值创造者。”

目前，金海重工2-6万吨中小船在全球市场上占一定的市场份额；而经济危机造成的船舶市场不景气导致大量中小船厂处于困境，估值相对较低。金海重工已经与多家潜在被收购对象进行谈判，根据其发展战略，他们将兼并收购一批中小船厂，以完善产品线。除此之外，金海重工将扩大精品船型的领先地位，改良升级现有船型，扩大油轮在产品中的比例，快速提升在油轮领域的市场份额。

“发动机占船舶成本的十分之一，中国造船企业所接订单发动机基本由日本进口。”一位业内人士向《浙商》记者透露：“海外大订单进来，中国几乎没有一家造船企业能够一条龙地解决全部问题。”

中国造船行业目前尚未形成典型的全产业链龙头，产业链上下游存在很大的产业整合机会，这为“大鱼吃小鱼”的兼并重组提供了可能。2010年，中国前20家企业造船完工量达4434万载重吨，占全国总量的67.6%；全国前20家企业新承接船舶订单4975万载重吨，占全国总量的66.1%；造船产量的集中度不断提高。

江苏熔盛重工上市的示范效应给浙江造船企业带来极大震动。浙江有多家船舶企业亦启动了上市工作。除金海重工外，还有扬帆集团、德勤集团等企业。

除了兼并收购做强做大，另辟蹊径，在细分领域做专做精、错位发展、避免同质化竞争的造船企业也能占一席之地。

即使在受国际金融危机影响最深的2009年，全国绝大多数船厂丧失了新接订单，宁波新乐造船集团的特种船舶制造仍然“风景独好”。2010年10月，新乐造船开工建造1艘1.9万吨不锈钢内胆化学品船，这也是全国第一艘具有自主知识产权的最大吨位的不锈钢化学品船。2010年8月18日，新乐造船开工建设国内首艘1.99万吨双相不锈钢Ⅱ类化学品船，双相不锈钢Ⅱ类化学品船是目前世界上最高档次的化学品船。

液化气船（LPG、LNG）是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，被誉为造船行业“皇冠上的明珠”。2010年11月，浙江东鹏船舶修造有限公司启动为浙江华昌海运公司建造目前国内最大的6500立方米全压式液化石油气船（LPG）项目。台州市五洲船业有限公司2010年初获得3艘3700立方米的LPG船订单，将于2011年交付。这家专业生产LPG船的造船厂，已经向挪威斯考根航运公司交付了数艘全压式LPG运输船。

2010年，舟山鑫亚船舶修造有限公司成功修理了一艘韩国籍化学品轮，他们所运用的复合板焊接工艺填补了同类型船舶修理工艺的技术空白。鑫亚副董事长夏松康告诉《浙商》记者：“这条船修理以后，在韩国市场引起了很大的反响。在修好后的第一个星期，韩国有份报纸就登出了我们的技术革新。此后修理船舶的单子像雪片一样飞过来。”通过技术革新，鑫亚从年修理能力只有60多艘的小企业，发展到如今年修理各类船舶近200艘，为跻身高端市场打下了坚实的基础。