中国重工日前公布今年一季报，公司期内实现净利润13.23亿元，同比增长28.68%；实现营业收入124.52亿元，同比增长9.54%。每股收益0.14元。

比较之下，中国重工去年全年的净利润只有15.99亿元，每股收益0.24元。显然，中国重工集团对上市公司的资产注入已明显增厚中国重工的业绩。增发注资对上市公司提升核心竞争力和市场占有率、充分发挥协同效应和规模效应正在起作用。

中国重工2011年2月完成重大资产重组。公司向中国船舶重工集团公司等7家交易对方发行股份，购买大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司和山海关船舶重工有限责任公司等4家公司股权。完成重大资产重组后，公司业务板块在原有基础上新增船舶制造、船舶修理及改装、海洋工程等业务，形成船舶制造、船舶修理及改装、舰船装备、海洋工程和能源交通装备及其他五大业务板块，成为我国规模最大的造修船及海洋工程制造企业之一。

根据中国重工资产交割后编制的2010年度备考财务报表，报告期内，以备考口径计算，中国重工实现营业收入539.34亿元，同比增长20.8%；利润总额52.90亿元，同比增长20.62%；归属于上市公司股东的净利润43.02亿元，同比增长21.26%；每股收益0.47元。该报告经过中瑞岳华审计。报告显示，中国重工去年船舶制造业务和能源交通装备业务获得快速发展。船舶制造业务实现收入314.47亿元，同比增长38.17%；能源交通装备业务实现收入47.86亿元，较2009年同期增长47.38%。

与此同时，两大业务板块的新增合同同步快速增长。2010年公司实现新接船舶订单732万载重吨，价值量241亿元；能源交通装备承接合同113.6亿元，较2009年同期增长22.6%。这主要是去年全球船舶市场有所回暖，我国造船总量大幅上升、新增订单继续向建造技术先进质量好的优势企业集中所导致的。

总体来看，2010年，公司承接合同金额567亿元；其中船舶制造类合同241亿元，占42.6%；船舶修理改装类合同21.8亿元，占3.8%；船舶装备类合同167.0亿元，占29.4%；海洋工程类合同10.9亿元，占1.9%；能源交通装备类合同113.6亿元，占20%。

即使在竞争激烈的船舶配套行业，公司克服船舶配套产品价格下跌、订单争夺激烈等困难，船舶配套生产经营总体上保持稳定发展态势。2010年公司舰船装备业务实现收入153.38亿元，较2009年同期增长3.26%。主要舰船装备产品中，除中速柴油机生产有一定幅度下滑外，低速柴油机、甲板机械、增压器、船舶齿轮箱、螺旋桨、阀门等主要船舶配套产品产量保持较快增长。此外，2010年，公司军品业务同比稳健增长6.8%。

对于未来规划，在公司主营业务方面，中国重工一方面积极开展船型优化及新船型号的开发，力争形成产品经济增长点，另一方面大力开拓非船产品市场，提高风电等非船业务在公司中的比重。

在资本运营方面，中国重工将继续整合中国船舶重工集团公司相关业务和资产，避免同业竞争和完善产业链，减少关联交易。今年4月，中国重工增发预案，拟非公开发行不超过10亿股A股股票，募资不超过125亿元，拟以不超过53.6亿元购买控股股东中船重工集团在其下属7家子公司所拥有的股权，从而实现上市以来的第二次资产注入。

分析人士称，根据中国重工整体上市计划，集团旗下的资产将分步注入，按照惯例，拟注入的资产质量会“越来越好”。

值得注意的是，一季度多家机构增仓中国重工。一季报显示，截至2011年3月31日，共有37家主力机构持有中国重工，持仓数达到40416.88万股，占流通股的19.02％。中信证券、南方隆元产业、长盛同庆、诺安基金等机构都在一季度增持了中国重工，增持数量达到2800万股；只有富国天益和海富通收益减持121万股。