在位于鳌山湾畔的女岛中心区，一家大型现代化造船企业正加紧进行项目施工，年内投产后，其产能、营销规模、盈利水平将分别是搬迁前的50倍、15倍和75倍。一度危机四伏的青岛造船厂，由此浴火重生。作为青岛市首批实施搬迁的老城区企业，青岛造船厂利用搬迁机遇实施全面改造，从一个生死难料的造船业 “无名小卒”，跻身全国大造船之列，其走过的转方式、调结构之路，具有极强标本意义。

不仅如此，以新“青船”为龙头的即墨女岛船舶工业基地，正与海西湾船舶基地共同支撑起青岛大造船格局，在青岛市发展高端装备制造和蓝色经济的征程中，扮演重要角色。

进入新世纪，创建于1949年的青岛造船厂面临生死抉择。

受困于落后机制和历史积弊，青船债务和人员负担沉重，运营困难。而此刻，国内造船业正承接全球船舶产业转移，开建大项目，承接大订单，一片风生水起。

面对大好局面，举步维艰的青船却只能望洋兴叹，在船舶业大发展的夹缝中艰难生存，深陷被行业边缘化的危险境地。

“青船想彻底改变落后现状，必须通过大改革、大重组来解决。按照这样的思路，青船最终制定出搬迁改造、改制重组、合资合作‘三位一体’的改革发展方案，并获市国企改革领导小组批准。”市国资委一位负责人说。

为寻找理想的战略合作者，从国内到国外，从船舶领域到航运领域，青船历时四年，先后与10余家国际化大公司对接洽谈，可谓“众里寻他千百度”。

2008年，青船终于“修成正果”，与北京建龙重工集团及其子公司扬帆集团股份有限公司开展改制和合资合作，将青船重组为两个公司——以青船存量资产吸纳北京建龙重工集团增量投资，实施企业改制，组建青岛造船厂有限公司，主要承接大中型军用舰船的建造；投资组建青岛扬帆船舶制造有限公司，主要承接高附加值、高技术含量的民用船舶。

为了规范推进改制，青船按照市国资委要求依法处置资产，确保国有资产不流失，同时在改制中把保护好职工权益放在首位，充分依靠和相信职工，严格履行程序、规范操作，得到了职工的认可和支持，使企业改制得以顺利进行。通过改制重组，青船成功实现了法人治理股权结构的调整，建立起现代企业制度，并在保留老企业技术、管理骨干的同时，引进国内外造船专家和专业技术带头人，形成一支年轻型、知识型、专家型的管理技术团队。

2008年，青岛市市老城区企业搬迁全面展开，而此时的青船已经先行一步启动搬迁，并在去年9月底，全部完成了老厂区在建船舶、设备设施及人员的整体搬迁。

“青船搬迁既是全市产业调整的需要，更是企业自身发展的需要。通过搬迁，青船不但淘汰了陈旧的工艺设备、原始的造船模式和僵化的机制，更重要的是淘汰了落后的思想观念，将命运掌握在自己手中。”青岛造船厂有限公司董事长张兰昌说。

早在十几年前，就有专家一针见血地指出，青船不管是在生产布局、装备水平还是产品层次上，都已成为落伍者。

青船自创建以后的数十年间，一直局限于青岛老城区发展，不但场地狭小，而且由于长期缺乏投入，导致基础设施和设备严重老化，使企业只能承接小型军工产品、小型船舶，长期处于“等饭吃、吃不饱”的尴尬局面。

而这一切，在成功实施“三位一体”的搬迁改造后，发生了彻底转变。

据记者了解，青船搬迁到即墨女岛船舶工业基地后，总规划面积达1300亩，新建船坞两座、舾装码头1100米，年钢材加工能力20万吨。在总投资23亿元的搬迁项目全部建成达产后，可形成150万载重吨的年生产能力。青船由仅能建造5000吨以下船舶，一跃成为能建造大型船舶的现代化造船企业。

更重要的是，凭借在条件优越、地域广阔的女岛高起点规划设计，青船一举实现了从落后造船模式向现代化造船的飞跃。

据青船技术负责人介绍，新造船基地的整个工艺流程采用U型布置，在造船过程中采用壳、舾、涂一体化建造技术，以及国际先进的三维设计软件、产品数据管理系统和ERP管理系统，可全面实施无余量、模块化的先进造船工艺，在大大提高效率的同时，生产周期、生产成本大为缩减。

如今的青船，在产品结构上已由过去的5000吨级以下船舶，调整为大中型军用舰船、海洋工作船和以20.5万吨散货船为主的大型运输船，产品链和综合竞争实力全面提升。

由此，青船跳出了低端产品领域白热化竞争的“红海”，成功进入高端市场这一“蓝海”，去年在全面完成改制搬迁任务的同时，建造完成出口日本的绿色环保型船舶，完成交船8艘。今年以来，又承接8艘20.5万吨散货船订单，合同总金额达39亿元。

受金融危机冲击，全球造船业2008年以后跌入低谷，国内大批小型造船厂纷纷倒闭重组，大中型企业虽然大多顶住了冲击，但也被迫进行调整，通过转变发展方式提高利润率。而在这方面，搬迁后的青船拥有了先发优势。

张兰昌告诉记者，我国已提出在“十二五”期间推动造船业开展节能减排，开发绿色船舶，谋求升级换代。“未来的船舶制造，将向以节能减排为目标的‘绿色造船’方向发展，而青船早在搬迁伊始，就确立了绿色造船目标，努力抢占行业制高点。”

记者在青船生产基地看到，通过在车间推行柔强辐射技术，企业可节约天然气40%以上；通过使用旋风和脉冲布袋粉尘处理器等环保装置，净化效率接近100%；通过使用烟尘中央净化系统，生产过程中99%的烟尘可成功过滤。不仅如此，青船还率先使用海水源热泵技术供热、制冷，代替燃煤、燃油和燃汽，由此可节省能耗35%左右。

而据记者了解，该厂目前正在建造的山东省有史以来最大吨位船舶——20.5万吨散货船，就是典型的“绿色船舶”。该船采用双壳保护、低硫燃油系统和设备等节能环保新技术，油耗、航速及载货量等主要技术参数优于日本和韩国同类型船舶，在当前国际航运市场上具备强劲竞争力。

张兰昌表示，山东半岛蓝色经济区战略的实施，使全省造船业面临重要机遇。“青船将进一步加快转方式、调结构步伐，在技术、装备等硬件设施升级的同时全力塑造软实力，打造核心产品特色鲜明、管理科学、效率一流的现代化船舶企业，成为山东乃至中国造船业的佼佼者。”