“从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居世界第一造船大国！”交通运输部近日发布的一则消息，让杭州中高发动机有限公司事业开拓部部长曹战颇为兴奋：“难怪去年以来，我们的船用发动机订单任务就排得满满的。”

下沙，杭州中高发动机有限公司厂房内，两台形如铁塔般的大型船用发动机正整装待发。曹战告诉记者，这两台3500千瓦功率的发动机已通过最后的运转测试，即将发往威海的造船厂。“目前我们总共拿到的订单已达52台，都来自沿海各省船厂，其中不少还是海外船舶买家的配套订单，估计占到六成以上。”

交通运输部发布的信息表明，近些年来，我国船舶工业国际市场份额迅速上升，尤其是国际金融危机后，我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均位居世界第一。

尽管杭州不是海滨城市，缺少制造大船的地理条件，但这并不妨碍杭州发展船舶配套产业。目前杭州船舶配套业在浙江省占有相当重要的地位，企业规模相对较大，产品档次较高。如杭州前进齿轮箱公司生产的船用齿轮箱，产量和出口量均位居全国前列，2009年在国内船用齿轮箱市场占有率为65.5%,行业排名第一。据公司的业绩公告，2010年净利增长逾五成，市场份额进一步扩大。

“杭州大力发展船舶配套产业具有十分重要的现实意义。”市经委有关人士认为，当前我国正从造船大国向造船强国转变，杭州船舶配套业也需要加快技术攻关、新品研发，进一步提升竞争力。如研发与远洋万吨巨轮配套的智能型大功率齿轮箱及可调螺旋桨、高速游艇倾角齿轮箱等具有国际先进水平的高技术含量产品等。“杭州船舶工业虽然总量规模不大，但其上、下游外部环境对其需求、支持的力度大。杭州有发达的机电工业，如杭汽轮、杭汽发、杭锅、杭氧等，都已参与或有条件参与船舶工业发展，这有利于加强产业协同，形成新的船舶生产产业链。”

中高发动机就采取引进吸收的办法，与德国企业合作，同时加强二次研发力量，打造自己的核心竞争力。按照企业目标，3至5年内将生产出9万千瓦等级的船用发动机，可以装备30万吨级的大型船舶。在日前公布的2010年度浙江省装备制造业重点领域首台(套)产品的榜单上，杭州有4个被评为省内首台(套)产品的项目，其中就有杭州前进齿轮的2MW风电齿轮增速箱、中高柴油机重工有限公司的MAN32/40大功率柴油发动机两个项目。业界人士认为，政策扶持、研发资金补助、合力开拓市场等诸多利好因素，都将为杭州的造船工业带来更多的发展机会。

记者了解到，杭州市此前已编制了船舶工业发展规划，力争把杭州市打造成省内重要的、国内知名的，以制造特种船舶、游艇和船用关键零部件等配套产品为重点的船舶工业基地，使船舶工业成为杭州海洋经济中具有实力的新经济增长点。据市发改委介绍，在国务院批复浙江海洋经济发展示范区规划后，杭州市也在抓紧完善“十二五”海洋经济发展规划，研究制定杭州市推进海洋经济发展的实施意见，提出推进杭州市海洋经济发展的政策和举措，船舶相关产业也是其中的重要组成部分。