在2008年全球金融危机到来之前，中柏京鲁船业在其成立后的两年时间里，一直势头迅猛高歌猛进。成立不久即先后承接了18艘高价位的75200载重吨巴拿马型散货船和4艘7000载重吨的化学品船订单，且首付款均在40％以上，最高为52％，这在国内民营造船业内被誉为美谈。　

边投资建设边进行生产是京鲁船业的发展策略，可就在京鲁船业迈入黄金发展时期同时多数船舶尚未下线时，金融风暴不期而至。作为海洋重工业，造船业无可避免遭受重创，京鲁船业自然难以幸免。

据京鲁船业副总经理郭书远介绍，金融危机之前公司订单全部来自国外，占据公司主要订单份额的散货船船东均来自希腊和德国。受金融危机影响，船东融资异常困难，企业面临船东弃船、还款、补缴税金等一系列风险，如果应对不当，其后果不仅对京鲁船业可能是灾难性的，甚至会殃及为京鲁船业融资和开立保函的国有银行。

造船业的复苏是缓慢的。自金融危机开始的2008年8月起，世界造船业由卖方市场转向买方市场，并且世界航运市场至今低迷。

挑战的艰巨性前所未有，如果不能和船东各退一步共谋发展就将是“鱼死网破”。经多方研究磋商，京鲁船业最后确定了“内引外联、共抵风险”的策略。用郭书远的话讲就是在危机面前努力维持与世界大船东的合作关系，积极开拓包括多用途船、大型集装箱船、PFSO等船舶及海洋工程新产品集装箱船及修船服务等，一业为主，多业并举。

众所周知，造船业是资金、技术、劳动密集型产业，因而造船企业必须具备相应的技术和生产能力。金融危机让造船业利润大幅缩水，一条巴拿马散货船的订单价格跟2008年初相比价格下降了至少30％。而与此同时，船舶修改造的市场需求却越来越大。

根据LR、GL等船级社的市场分析，京鲁船业决定借助自身技术优势和生产能力，在发展船舶建造这一主产业的基础上，同时发展船舶及海洋工程的修理辅助产业，以作为对船业发展作有益与必要的补充。据郭书远介绍，目前京鲁船业投资建设的2500米舾装及修船码头已经完成，承载造船的基础平台进一步得到提升，大型船舶和FPSO维修业务已经全面开展。

多业并举之后，虽然世界航运市场依然低迷，但记者在京鲁船业的码头看到京鲁船厂早已经一片热火朝天。