今年前4个月，海峡股份由于新造船舶未能按期交付，加之受不良天气影响，海南瓜果蔬菜出岛量同比下降，燃料成本上升，给经营带来较大压力，公司一季度每股收益0.22元，比去年同期下降15.38%，股价也累计下跌了27%。

公司董事长林毅在2010年度股东大会上透露，进入5月份后，海南进出岛货物已迅速恢复增长。随着国际旅游岛建设的不断深入，琼州海峡货物、旅客流量将不断增加，公司今年业绩有望平稳增长，预计全年实现利润2.41亿元，比上年略有增长。 

海峡股份所处行业为客滚运输行业，公司主要经营海口至海安、广州、北海航线，海口至海安航线是公司主要的收入来源。2011年初，广东湛江至徐闻高速公路已建成通车，从湛江市区到琼州海峡北端的徐闻县海安港里程缩短了80公里，全程只需约1个小时，较原路程节省1个半小时。该高速公路的通车，有利于海南以农副产品为代表的货物北上运输，也将吸引对时效性要求高的客货源，对琼州海峡航运有着积极影响。 

目前，经营海口至海安航线的航运企业共有7家，粤海铁路有限公司是海峡股份最主要的竞争对手。该公司专业从事海上火车轮渡，在原已投放2艘火车渡轮的情况下，2011年4月“粤海铁3号”渡轮已正式投入运营，今年还将陆续投放“粤海铁4号”渡轮。但“粤海铁3号”只开通了运输火车业务，只能装载客列、货列，尚未得到批准经营客滚业务，暂不与海峡股份业务构成直接竞争。但这两艘火车轮渡运力均较原有渡轮有所提升，从长远看，将对海峡股份经营构成竞争。 

从新增运力看，海峡股份在建的客滚船有三艘，其中二艘41车/999客的客滚船在海南威隆船厂建造，另外一艘30车/660客的快速客滚船在重庆东风船舶工业公司建造。在海南威隆建造的二艘客滚船，原本应于2010年11月18日前建成投入海口至海安航线运营，但由于造船厂及天气等方面的原因，客滚船未能按期建造完工。公司多次召开会议研究对策，并一直与海南威隆进行交涉，目前已向海南威隆送达律师函，敦促船厂严格按照合同履行相应义务，在确保建造质量的前提下加快造船进度，力争第一艘船尽快交付。在重庆建造的30车/660客快滚船目前建造进展情况顺利，预计今年底可建成出厂。 

林毅表示，南海客滚运输市场货源具有明显的集中性，在所运输的货源种类中，海南冬季出岛瓜果蔬菜占40%左右的市场份额，瓜果蔬菜出岛量受天气、终端消费市场的需求影响较大。由于新造船舶不能按时投产，海峡股份上半年只能依靠现有船舶运力，在8级风力气象条件下运力不足的矛盾更加突出，将会对公司全年生产业绩造成影响。 

虽然海峡股份在南海客滚运输市场处于领先地位，但琼州海峡客滚运输将面临粤海铁路公司及其他航运公司的激烈竞争。公司一方面通过优化经营模式，加速船型结构调整，提高服务质量以确保公司市场占有率，同时，公司积极拓展新业务，拓宽经营和发展空间，以降低过于依赖单一航线的风险。 

林毅说，今年4月，公司使用超募资金2005万元，正式投资并控股了福建泉州中远金欣海运有限公司，海峡股份持有51%股权，走出了跨越琼州海峡的第一步。泉州金欣公司主要经营泉州（石井）港与金门客运直航的航线，泉金航线自2006年开通以来年均增长率超过30%。他预计，从“小三通”的施行，到福建海西经济区的建设，再到两岸直航开通，海峡两岸之间的交流会出现井喷式的增长，泉金航线将面临较好的发展机遇。