浙江鱼童发达造漆有限公司是国内一家民营造漆企业，近年来，该公司占据了浙江台州地区船舶涂料市场的绝大部分份额，销售收入每年都有较大幅度的增长。然而，其产品多年来却一直与国内一些大型船企无缘。宁波市一家有着50余年历史的船舶涂料企业负责人也表示，公司船舶涂料每年销售收入都超过1亿元，但客户主要是实力较弱的船企和船东。在造船业相对发达的江苏、山东、安徽等地较大的船企，都选用国外品牌涂料。安徽一家船企的物资供应处处长说，他接管物资采购工作5年以来，公司从未购买过国产船舶涂料。

据了解，船舶涂料成本约占整船成本的10％-20%，目前市场上国产船舶涂料价格要比国外同类产品便宜30％左右。在造船成本日益攀升、船企利润空间不断被挤压的市场形势下，究竟是什么原因导致国产船舶涂料难以进入国内中、高端市场呢？近期，记者就此走访了国内一些船企、设计公司、船务公司及船舶涂料企业。

一些船企物资部门的负责人说，目前，国内船企不敢放手推广使用国产船舶涂料，主要是由于国产涂料整体产品质量还有待进一步提高，以及国内涂料企业缺乏全球服务网络的支持。

广东一家船务公司的副总经理说，有的国产涂料用到船体外表面上，经太阳暴晒一段时间后，不到例行坞修时间就会出现鼓起、脱落现象。一位资深船舶设计师则指出，目前，国内建造的中、高端船舶一般都是出口船，长期在国际航线运行；在航行过程中，船舶一旦需要坞修，都是就近寻找港口附近的修船企业，这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近获得，以便船舶能够以最快速度完成坞修，尽快投入营运。而从目前掌握的情况来看，国产船舶涂料企业还不具备提供全球化服务支持的能力。江苏一家年交船超百万载重吨的船企主管经营的副总经理还认为，目前，国产船舶涂料大都不能提供在国际上具有一定权威的检测报告，这就很难证船东信服，尤其是外国船东。

鱼童发达造漆公司董事长梁新方表示，虽然国内船舶涂料企业还普遍存在着“低、小、散”的问题，但随着近几年船舶工业的快速发展，国内一些涂料企业在产品质量以及生产规模方面有了较大提高。国产船舶涂料难以进入国内高端市场，固然有质量和全球服务的因素，但最主要的是缺少同国外品牌同台竞争的公平机会。

他认为，具备大型船企投标权和竞标资格，是促使国内船舶涂料企业组建全球化服务网络的动力。目前，国内一些大、中型船企在采购船舶涂料时一般以招、投标的形式进行，但他们招、投标的对象主要是国际知名船舶涂料品牌，绝大部分国产涂料企业很难获得这一资格，这彻底打消了他们做强做优产品的积极性。一旦国内大、中型船企出现使用国产涂料的动向，国内涂料企业肯定会在产品的国际认证等方面加大工作力度，并会通过各种渠道组建自己的服务网络。他说，仅去年以来，就先后有多家跨国涂料公司的代表到鱼童发达造漆公司考察，其中一些公司还明确表达了长期合作意向。只要有需求，鱼童发达造漆公司就可以与国外公司合作，短时间内组建起自己的全球服务网络。

此外，梁新方认为，“三分油漆，七分施工”，一艘新船的涂装效果，涂层施工过程的质量控制至关重要。国产涂料的客户多是民营中小船企，其涂装环境恶劣，条件简陋，施工队伍都是一些临时拼凑起来的没有实际操作经验的承包队。如果涂料企业忽视了对其涂装工艺要求的严格管理与规范指导，再好的油漆也是“英雄无用武之地”。早在几年前，鱼童发达造漆公司就组建了一支专门的技术服务队伍，为用户提供售前、售中、售后的跟踪服务。该公司每年还送职工参加中国船舶工业涂层检查技术员等考级培训，组织一线涂装工参加公司举办的技术培训班，通过这种阶梯式的技术把关形式来建立与完善油漆涂装质量保障体系，这也使公司涂料的涂装效果得到了保证。