5月23日，记者在泰州口岸船舶有限公司获悉：截止发稿时，该公司已有16艘多型船舶按照PSPC要求建造。这标志着该公司PSPC进入了全面实施的新阶段。

自2007年5月以来，泰州口岸船舶有限公司对贯彻实施IMO关于“船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准（PSPC）”十分重视。认为实施PSPC必然对造船企业在船舶建造上带来许多新的要求，这将推动造船企业的精细管理和精益造船，对于造船企业提高船舶质量有着积极的意义。从那时起，该公司就积极开展PSPC的宣贯工作。并为实施IMO造船新规范，成立公司PSPC领导小组。公司的涂装、设计、安装、制造等有关部门也根据PSPC要求和自身工作特点，建立攻关项目组。公司制定并下发了《PSPC推进工作实施指导意见》。据此，对全体经营、管理、生产、设计等人员进行相关培训。该公司还投入大量资金，对钢材预处理流水线、喷涂设施和设备、构件打磨处理等设备进行了技改。与此同时，该公司培训了专业的涂层检验员。目前，该公司已持有《涂层检查员资格证书》的涂层检验员18名。

在充分准备的基础上，该公司进入PSPC正式实施阶段。他们把两艘2.7万吨多用途集装箱船作为实施PSPC的先行船舶，以取得经验，逐步推广。据有关专家介绍，在多用途集装箱船上实施PSPC与在散货船上实施PSPC相比，多用途船难度相对要大些。这是因为，该型船的结构与散货船的结构相比要复杂的多。2.7万吨的多用途船主船体分段共有118个，其中涉及到PSPC要求的有90个。多用途船不仅有正常的海水压载舱，而且还有散货船所没有的二甲板支撑装置，有集装箱箱脚、集装箱绑扎装置和集装箱柱等，对分段阶段的预装有很高的要求，给涂装施工带来难度。口岸公司为了确保先行的两艘2.7万吨多用途船顺利实施PSPC，制定了工艺标准，优化了分段设计，加强了分段精度控制，把涂层的破损率控制在PSPC允许范围之内。为了符合PSPC的实施要求，从分段划分时，设计人员就尽可能的考虑减少涂层的破损，提高预舾装率。由此促进了造船的精细管理，对逐步实现精益造船有着重大的意义。截止5月11日，口岸公司先行实施PSPC的两艘多用途集装箱船，已先后命名下水和进坞合拢。经检验，首制船能满足CCS建造规范和PSPC的要求，涂层破损控制在PSPC规定的范围内。

口岸公司在实施PSPC的两艘船的建造中，认真处理三个环节：一是做好分段阶段钢板表面的清洁工作。因该公司处于长江下游，分段经测量，盐分在规定值范围内，这是有利条件。对照PSPC的要求，喷砂后的灰尘要求比以前更高，该公司要求各有关部门认真做好二次除尘，确保涂层的附着力。专门成立了清洁管理小组，增强了员工文明施工的意识，严格按照“5S”管理要求，及时清理废料、油污，确保裸露钢材的清洁。二是对油漆完工后的涂层加以保护。实践证明，实施PSPC必须从改进工艺入手。如果设计不合理，就有可能增多涂层的破损率。该公司充分应用引进的三维应用技术软件系统，培养相关人才，把预装件在船舶开工之前，充分用三维动画显示出来，把分段的涂层破损尽可能集中在一处，减少预装件的由于漏装、少装而补装造成涂层的破损。涂层施工完毕后，在涂层有可能造成破损的人孔通道等部位，铺设“三防布”，防止涂层遭到污损。三是做好相应的准备工作。充分考虑到涂层破损若控制不好，就有可能对舱室进行喷砂，该公司及早准备了喷砂的相应的对策，购置了迷你喷砂枪，并对相关人员进行培训，确保整个涂层的质量，确保PSPC对涂层使用寿命的要求。紧紧抓住上述三个环节，抓住了PSPC的实施的最后关卡，使PSPC的实施更加全面和彻底。

口岸公司在先行船舶实施PSPC建造的同时，积极准备后续建造船舶的PSPC实施。此前，该公司与各船级社主动开展协作，发现各船级社对PSPC的具体理解有差异。为避免建造过程中对标准实施存在争议，在船舶建造前，就必须在满足船级社规范的前提下，由造船企业与船东和油漆服务商签定涂层检查三方协议。到目前为止，该公司已有10艘2.7万吨多用途船、4艘8.2万吨散货船、2艘2.68万吨多用途船分别按CCS、BV、LR、RI、ABS船级社的规范和PSPC的要求开工建造。这些船舶的建造将应用和推广先行的两艘船实施PSPC的经验。

口岸公司的决策层、管理层和执行层普遍而深切地感到，全面实施PSPC，形成了一系列的相关工艺流程，促进了公司整体造船技术和管理水平的提高，为公司进一步推行精细管理和精益造船的转变打下了基础。 （刘娟  陈耀群）