我国是世界第一渔船大国，现有各类渔船100余万艘。但是，其中约85%是木质渔船，90%是小型渔船，并且大量渔船船龄老化严重、配套设备陈旧、安全技术设计落后、船型混杂，严重影响渔业安全生产和渔业经济发展。渔船标准化改造成为“十二五”期间渔业工作的一项重要任务。

农业部提出，将组织科研单位和有关机构研究开发标准化渔船船型,推广使用国产船用关键设备,引导和鼓励渔民使用标准化渔船,提高渔船安全适航性，促进渔船节能减排,推进渔船现代化、自主化进程。

前不久，农业部渔业局成立了推进渔船标准化改造领导小组，以实现“安全、节能、经济、环保”为目标，研究配套政策措施、加强技术研究、开展木质渔船玻璃钢化改造试点等，旨在迅速改变我国渔船老化、船型杂乱、装备水平低、安全性能差、耗能高、生产条件差等状况。

这对于国内渔船修造企业和装备企业来说，是一次难得的商机和挑战。

统计显示，我国现有渔船修造企业超过2000家，遍布沿海11个省（区、市），可谓群雄逐鹿。这些企业普遍存在规模小、技术落后、产能低下等问题。有关专家认为，我国渔船及相关设备的技术状态落后于日本、韩国及欧美等渔业发达国家三四十年水平，落后于我国现代船舶水平30年。我国渔船技术装备的落后、渔业装备科研的弱化以及产业发展的边缘化，直接导致近海捕捞强度居高不下，近海渔业资源不断衰退，因此，必须让现代船舶建造技术和工业发展优势惠及渔船行业。

今后5年，渔船企业能否抓住机遇，在渔船标准化改造这次浪潮中脱颖而出，关系到企业的长远发展。

近期，一些渔船技术进步的新闻不时见诸报端：国内首艘电力推进拖网渔船出厂；国内首建玻璃钢渔船研发机构等等。可见，有远见的企业和机构已经开始布局，准备在渔船标准化改造中占得先机。

另外，船用设备是现代化船舶的重要组成部分，其价格占船价的40%~50%。多年来，我国造船量和造船水平在不断攀升，但国产设备的装船率始终达不到40%，我国出口船的自动化设备也基本靠进口。反观日本、韩国，其船用设备装船率分别达到98%和85%，至于德国、挪威等欧洲国家可能已达到100%。提高船用产品的制造技术和质量是提高渔船技术装备水平的重要途径；加快发展船用设备配套业，是保持渔船行业持续发展的必然要求，也是不可回避的艰巨任务。