马士基呼吁结构性变革 

6月7日，在安特卫普举行的TOC（欧洲）大会上，马士基航运首席执行官柯林发布了《新准则》宣言，呼吁在集装箱航运业进行一场结构性的变革。

在为大会做主题演讲时，柯林称集装箱航运业正站在一个“定义新时代”的当口，需要拿出更好的表现。

在集装箱运输诞生50多年后，如果还想继续发展的话，“一些基础的结构性问题”亟待解决。“全球化与集装箱化密切相关，两者不能割裂。如今，消费者已经变得非常精明，而我们却还守着集装箱化开始之初的那套方式来经营。集装箱航运业长久以来都把狭隘地把注意力集中在运费上，尽管我们更应该着眼于运输总成本。”他说。

他认为降低全球运输成本的关键在于船期准确性，并称“可靠性将成为船公司间新形式的价格竞争。”

马士基的统计显示，每两个集装箱里就有一个晚点。“如果我们提高可靠性，消费者就能节约很多费用，因为他们不必建立缓冲，可大大降低仓储成本和行政开销。” 柯林说。

根据马士基的进一步分析，有1/3的晚点是因为船舶操作和气候的原因，余下的2/3问题出在码头，其中半数是船公司的过错，半数则应由码头经营商负责。“作为船公司，我们还有很多事要做，但码头也有很多地方需要改善。我们正与不少码头积极对话。”他透露。

马士基的准班率已接近80%，但公司的目标是到2012年年底将准班率提高到95%。

不过，柯林也给货主提出了一个挑战。据他介绍，在与马士基签订合同的200家最重要的客户中，只有44%能够发足合同规定的货量。

“在客户的生产和货量承诺方面，我们面临着巨大的问题，还有很多需改进的地方。运价波动对谁都没有益处，我们需要有一个长期的合同和货量的体系。”

“消费者需要真正明白他们对货量的预测对我们成本的影响。我们并不指望100%准确的预测，但不能再像现在这样。”

他坚信其他船公司也将接受这种观点。“我毫不怀疑那种天天都打价格战的日子将一去不复返。” 他说。

除了可靠性，柯林还称船公司应将重点放在业务简化和环保上。

“目前，消费者和船公司之间有19个环节，我们应该将繁复留给自己而不是丢给消费者。”他说：“想想航空业的变革。20年前，你甚至不可能跳过旅行社订到机票，但现在几乎没有中间环节，航空业已变得简化、高效，而这正是集装箱航运业需要的。”

谈到环境，柯林称集装箱航运已是公认的最环保的运输模式，但它仍应对消费者更透明。

消费者怎样选择哪一家船公司提供的服务更高效？提高透明度是一个办法，而且它将进一步推动船公司在环保上的表现。据柯林介绍，马士基已经开始了行动，比如，为装在集装箱内的单件货物引入碳足迹计算器。

过去，当船公司通知客户要涨价时，涨价通知里常常充斥着行话与缩略语。在圈外人看来，这和火星文无异。情况在班轮公会解散后稍有好转，但并未改善很多。

集装箱航运尽管只有50多年的历史，但该行业渐渐固步自封，开始安逸地躺在功劳本上，为其对全球贸易带来的变革而鸣鸣自得。

要想知道这种态度有多危险，我们只需要看看诺基亚。这家全球手机行业的绝对老大曾引领了移动电话技术的发展潮流，但却因未及时认识到新一代智能手机的潜力而渐渐被竞争对手赶超。

没有一个行业可以躺在功劳簿上，集装箱航运业也不例外。这正是马士基通过发布“新准则”希望传递出的信号。

目标则是让航运变成一桩简单事儿。正如马士基班轮首席执行官柯林所言，订舱应该像网上订机票一样方便。为此，他已经做了很多努力，包括将重心从价格转到客户服务上来。马士基现在想的是继续沿着这条路走下去，如此，船公司间的“新竞争”将围绕可靠性展开。

然而，最大的挑战并非来自于船公司本身，而是消费者。每个消费者也许都会说船期准时比价格更重要，但当每年合同谈判开始的时候，运费几乎必定是重中之重。

但是，双方都需要运用下创造性思考，以避免集装箱航运沦为“商品化”（注：各企业的商品差异变得越来越小，趋向接近）。

马士基呼吁在集装箱海运业内搞一场结构性变革，这给了想要改革现行商业模式的公司新的动力。

尤其是那些力推高精IT解决方案的公司，它们更是欢迎马士基的这个倡议。

在评价马士基首席执行官柯林6月7日的主题演讲时，GT Nexus公司的市场经理Greg Kefer表示，马士基的变革宣言是一个积极的发展方向。

“这（宣言）听上去像是对货主多年来的呼声做出的回应。”他说。

GT Nexus是一家提供“云基础”平台的公司，世界最大的公司可以使用此平台在提高供应链方面的效率。该公司称其客户最近已经组建了很多行动委员会，其中一个便专注货主与船公司之间的关系。来自跨国企业的高管们，诸如卡夫、嘉吉等已从与船公司打交道中总结出了自己的需求。

“我在马士基的宣言中看到了很多客户的需求。” Kefer说。

大货主希望与船公司在不同的层面合作，并双方之间的关系不应只限于价格。柯林同样也提到了这点。

与此同时，电子海运解决商（Electronic Shipping Solutions）能够提供一个中立的平台用来传递集装箱海运中的电子文件。他们也对马士基的倡议表示欢迎。

柯林人为参与方多、交易量大、文件繁复都是造成集装箱海运复杂性的原因。然而，马士基无法独立改变整个行业，这也是为什么它们呼吁所有参与者都来响应，以使商业过程符合现代化和简化的原因。（刘圣琦）