曼柴油机与透平针对二冲程柴油机市场所做的调查评估已卓见成效，许多希腊船东对曼柴油机与透平推出的新式G型超长冲程柴油发动机表示实际兴趣。

希腊雅典的船东坦纳马瑞斯（Thenamaris）下了一份令人惊喜的订单，包含4 台6G80ME-C9.2发动机，为4艘5000-teu集装箱船提供动力。该集装箱船将由韩国现代重工（HSHI）建造。合同表明，该船在主机正常持续功率下速度达到21.5节，设计吃水为12米。该系列船号为S616-S619，根据造船计划，首条船交付时间为2013年8月。曼柴油机与透平公司报告称，另一家希腊船运公司目前正就4800-teu系列集装箱船采用6G80ME-C做可行性技术评估，该系列集装箱船将由中国浙江欧华造船有限公司建造。

曼柴油机与透平公司表示目前也参与了一些大型油轮（VLCC）项目的开发和技术研讨，G80ME-C9.2是这些项目的首选发动机型。G80ME-C9.2发动机最初针对的主要船型就是大型油轮（VLCC）。目前航运业正在讨论是否将大型油轮VLCC的设计速度从现有的15-15.5节降至13节，G80发动机即为此方案度身打造。

Ole Grøne，曼柴油机与透平低速柴油机市场推广及销售高级副总裁说：“市场对G型发动机的反应令我们十分欣喜。我们看到G型发动机的推出是及时可行的，非常高兴看到市场的支持。”

“我们始终密切关注航运市场的发展和近年来燃油效率优化的趋势。经过曼柴油机与透平与同行业合作伙伴的广泛磋商，我们得知行业对G型发动机的兴趣极大，正因为如此，在G型发动机的市场推广时期，我们也与各大船厂和主要航线各大船东开展各种项目应用的商讨。”

G型发动机项目在2010年10月份问世，其型号为G80ME-C9。曼柴油机与透平在2011年5月扩充了此超长冲程项目，增加了型号G70ME-C9、G60ME-C9和G50ME-B9。

G型发动机沿用了曼柴油机与透平于2006年推出的大缸径Mk-9发动机系列的设计。更长的冲程降低了发动机速度，从而改善了船舶前所未有的高效率设计。

油轮和散货船采用的是传统MAN B&W S型超长冲程低速发动机作为原动机，而大型集装箱船倾向于使用冲程较短速度较高的K型发动机。

在效率优化的市场趋势下，曼柴油机与透平也详细评估了采用更大的螺旋桨、速度更低的发动机来驱动油轮和散货船的可能性。现在越来越多大型集装箱船指定采用S80MEC9和S90ME-C8/9发动机，以便安装直径更大的螺旋桨以获得高的螺旋桨效率；S90ME-C9发动机将取代相同气缸数的K98发动机。

比起目前的设计，这些船型更需大直径螺旋桨，为了适应较大的螺旋桨需对船艉作出相应设计调整以获取更高的螺旋桨效率。据估计，这种新的设计将节省潜在燃油消耗约4-7％，并减少等量二氧化碳的排放。同时，最新的发动机性能参数和设计特点使发动机本身可达到较高的热效率。