6月28日，中远航运5万吨半潜船“祥瑞口”轮在广州龙穴造船基地命名。据悉，这是中远航运与广船国际签订的建造两艘5万吨半潜船的第二艘，首制船“祥云口”轮已于1月交付使用，“祥瑞口”轮将于7月交付使用。

对中远航运来说，利好并不只是即将扩容的船队运力。同日，国内首个航运金融衍生品上市，也将助中国航运业提升航运定价上的话语权。

据悉，“祥瑞口”轮与“祥云口”轮是同类姊妹船，载重量达5万吨，船总长216.7米，可承运目前世界上90%以上的石油钻井平台及大型海洋工程产品。据中远航运介绍，这是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。目前国际上也只有中远航运半潜船具备一次性独立完成超大型海工设备整体运输与直接安装的高端海上运输技术的能力。

随着“祥瑞口”轮的即将加盟，中远航运经营的半潜船达到了4艘，计14万载重吨。中远航运离“打造全球综合竞争力最强的特种船队”的发展目标又近了一步。

在公司运力即将扩张的同时，行业定价权方面也传来利好。6月28日，首笔航运运价中远期交易成交，上海航运运价交易有限公司（SSEFC）也同时开业。这意味着，上海落实航运金融衍生品交易市场化取得标志性突破。

分析人士认为，上海出口集装箱中远期运价交易的场内交易模式的推出，正悄然打破数百年以来欧洲航运经纪商赖以垄断全球航运价格的场外OTC交易模式，将对我国争取国际航运运价话语权发挥巨大的作用。

二级市场上，中远航运股价随大盘调整而节节败退。面对疲势，中远航运高管增集体增持了公司股票。CEO韩国敏和COO郭京等7位高管在4月29日、5月3日、5月4日集体增持。其中韩国敏增持数量最多，以67.86万元购入9.1万股，每股成本约7.46元。

公司高管还曾在2008年11月集体增持，但股价却一直表现得波澜不惊。此次增持后，仍不改其下跌走势，现价仍低于高管增持成本价。

华泰证券认为，三季度干散货运输市场竞争激烈，企业盈利能力进一步弱化，BDI将会相对低位振荡。但集运市场将在未来一两个月迎来旺季，下半年运价当有所恢复。