今年海工业务仍面临1-2亿元的亏损，扭亏盈利预期要到2013年，因为有一些是首制船，成本费用比较高，并且作为中集新的业务，需要在技术上，管理上整合做一个提升，需要1-2年，甚至3-5年的时间积累。

全球一流的海工设备建造基础条件，具有2万吨龙门门吊和 18米深水码头，在陆上基地建造，占船坞时间短，可大大提升建造效率；

完善的设备关键部件配套体系。从中国国内格局来看，竞争对手包括中船重工，大连船舶重工，外高桥造船、中远船务，振华，未来跻身海工制造行业的一线企业。

来福士海工业务为中集集团产生利润贡献尚需时日，尤其是近 1-2年海工业务的订单和收入情况仍有不确定性；但来福士拥有全球一流的海工设备建造基础条件，随着设计和交付经验的不断积累，此业务将成为中集2013 年发展的重要增长点。

由于集装箱业务周期性需求较强。金融危机以后，行业基本停顿，10年1季度出现一定起色，去年3,4季度和今年一季度，集装箱需求旺盛，价格也从2600美元涨价到2900美元。但是自6月份开始，整体需求可能调整，价格也有所回落，预计单价会下移至2700美元/TEU,以往2,3季度为传统旺季，今年可能会出现旺季不旺的特点，替代更新的及贸易新增量的需求仍有，但有逐步的放缓趋势，加之劳动力和原材料成本上涨的因素，毛利率可能回落在20%以下，达到一个历史正常范围。

2010年专用车辆15.5万辆，同比59%，半挂车7.5万辆，自卸车5万辆，混凝土搅拌车0.9万辆，罐车1.2万辆，公司工程类车辆占专用车辆的比重约为 40%。 水泥搅拌车行业前三，罐式占比也不错，主导的份额较高，总的主导产业行业较多，集中度较低，市场结构相对分散，细分产品比较多。公司希望能发挥规模优势，随着网路化布局和海外市场布局逐步完成，一起发挥协同效应。