（“Umm Salal”号）

阿拉伯联合国家轮船公司计划将9艘刚交付的新船开至干船坞中采用Hempel（赫普）集团第三代污损控制涂层系统HempasilX3进行重涂。

燃油成本上升达到三位数的新高，90个月的坞修间隔，这些都令船东和经营者们意识到，新一代海生物不粘附涂层系统有着很高的商业投资价值。节油保证、低二氧化碳排放、缩短坞修时间并延长航行时间，这些都是Hempel的HempasilX3系统能提供的。阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)正是看到了此项新技术能为其带来的效益，而选择与Hempel集团签订合同，为其公司9条大型集装箱新造船涂装HempasilX3系统。涂装工作在这些船只离开其建造船坞—韩国三星船厂后马上进行。

将9艘新造船直接开入干船坞，这看似难以置信，但是涂装了HempasilX3系统后，如果此类典型船舶如果每天燃油成本是9万美元，则每天至少可以节约2%。因此，该涂层在五年内就能收回投资，而之后就是属于船东和经营者存在银行的现金了。在这份数百万美金的合同中，除了海生物不粘附涂层HempasilX3外，还包括单涂层粘结漆解决方案NexusX-Seal、SeaTrend燃油消耗数据监测软件以及HempasilHelix螺旋桨涂层，完全能让燃油节省效率最大化并不断监测其运行。

Hempel中东地区的销售及技术服务总监IanMcCahill认为，与UASC公司签订的合同是一个里程碑，他说：“UASC公司已经有使用过Hempel的防污解决方案，这也是该公司首次使用我们的海生物不粘附涂层产品。UASC公司以前有在其A4集装箱船队上使用过我们的其他防污漆解决方案，正是基于这种经验，UASC公司期待含Hempel独特水凝胶技术的第三代HempasilX3涂层系统能为其带来经济效益，让他们的新造船不仅节油明显，更重要的是能大大降低二氧化碳排放量，为创造绿色环境作出贡献。总而言之，就是令船东和地球获得双赢。”　

2011年4月，“Umm Salal”号在上海入干坞，这是UASC公司9艘新造船中首艘入坞涂装HempasilX3的船舶。而其余8艘也将在亚太区的船坞中进行投标并涂装HempasilX3。据了解，试航前，这9艘13000标准箱集装箱船在三星船厂涂装了传统的防污漆。之后，新船将航行至上海，用高压淡水冲洗后涂装Hempel集团独特的粘结漆NexusX-Seal，该粘结漆主要用于封闭现有的防污漆并确保HempasilX3与在韩国涂装的防污漆之间优异的附着力。

Ian说：“新造船船坞的时间限制和建造优先权给海生物不粘附涂层的施工带来了更多的成本。但如果直接开到干坞，能帮助船东和船舶经营者避免在新船制造阶段涂装海生物不粘附涂层时产生的合同保费。此外，粘结漆NexusX-Seal的应用，在无需大面积的表面处理的情况下升级无锡聚合物系统。不管是在新造船阶段、新造之后还是首次入坞时都可以能够经济的升级为HempasilX3涂层系统。”

UASC公司可期待其9艘新造船在首个5年服务周期内节油并降低二氧化碳排放量，还包括污损生物主动防御，之后还能额外节省坞修费用和燃油成本。意识到这些，将新造船直接开至干坞就没有看起来的那么不可思议了。