某世界著名大矿商出资建造40万吨级超大型铁矿石船（VLOC）出坞，这是其建造的12艘超大型铁矿石船中的一艘。一段时间以来，一些国际上的大矿商纷纷建造自有船队，并制订了庞大的船队发展计划。对此，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为，某些世界级的大矿商企图通过建造、购买等方式建立自有船队，垄断出售到中国的铁矿石海上运输，将对我国航运业乃至世界航运业带来很大影响和冲击。

对于这些大矿商为什么要大规模地建造自有船队，张守国进一步分析说，它们就是想利用其特有的优势地位，在控制了铁矿石贸易定价的基础上进一步控制运输权，控制铁矿石的海运价格，扩大产业垄断范围，谋取更大利益。

谈及大矿商垄断海上运输对中国航运业和钢铁业有何影响时，张守国指出，中国是航运大国，每年进口大量的铁矿石，有众多的航运企业把铁矿石运输作为他们生存的基础，如果这些大矿商对中国的铁矿石运输形成了垄断，将对中国航运业、甚至世界航运业造成严重冲击，将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭；同时也会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响，其后果是严重的。

众所周知，控制运输也就控制了运费价格，大矿商不但在货价上牟取暴利，还想在海上运输上形成垄断，进一步牟取暴利。另外，更重要的是控制了运输也就控制了交货环节，中国钢厂在整个铁矿贸易中将更加被动。考虑到钢铁工业在我国国民经济中的地位和作用，一旦大矿商的这种垄断形成后，将使我国经济发展处于非常被动的地位。中国船东协会作为中国航运企业的代表，对此表示担忧和高度的关注。其实，这些大矿商的做法，也引起了国际航运界和金融界的不安。

 在如何保证国际贸易运输公平的问题上，张守国认为，一是当前和今后相当长的一段时间，世界运力过剩都是一个异常严峻的问题，所以这些大矿商不应再去大规模地建造船舶，加重已经非常严重的世界性的航运危机。他们应该充分利用当前已有的船舶运力，避免重复建设造成的巨大浪费。要知道这种无谓的浪费和损失最终是全世界的；二是充分考虑到国际贸易双方的利益和诉求，不能利用优势地位损害对方；三是营造合理的公平竞争航运市场环境，禁止滥用优势地位，操纵控制市场、垄断货源等违反市场原则的行为。有的大矿商滥用优势地位，以胁迫的方式让中国钢厂把运输权交给他们，否则就为难钢厂，以没有适合的货为由，让中国钢厂租入的船在港口抛锚等待。对此，中国船东协会是不能接受的。

在谈到中国船东协会对事态发展的意见和建议时，张守国说，中国船东协会希望这些大矿商应该是负责任的企业，在自己发展的同时，也要考虑和顾及到其他方的利益。这些大矿商在船队发展上应该自律，要有限度，要适可而止。双方都承运一定份额的货物，航运市场上存在一定的竞争，对双方各自经济的长期稳定发展和贸易安全，对提高航运企业的服务水平等方面都是有利的。如果这些大矿商不考虑其他方的利益试图建立垄断或控制海上运输，将会受到中国航运界，相信也包括世界航运界的坚决反对，最终会给他们自己带来损失和不利的后果。